Léghűtéses erőforrás, stimmel. Küllős kerekek, stimmel. Csepptank, egyszemélyes ülés, csutkakormány – stimmel. Kész a stílustiszta, kőkemény Cafe Racer, bár a “Racer” jelző szinte humorosan hangzik, hisz’ mindössze tizenegy lóerőről beszélünk…Suzuki GN 125 a Terror Cycles -től.
.
Ugye szép? Nem, nem az......de így már egészen más. A tiszta vonalvezetés szinte szándékosan tereli el a figyelmünket az aprócska hengerrőlA dobfék jól mutat a küllős keréken, a kipufogó-bandázs egyszerűen kötelezőPaint it Black: a színválasztás magától értetődik. A hátsó zárófény óriási ötlet, de itthon aligha menne át egy műszaki vizsgánNincs kompromisszum: ez itt a vezető helye, az utasszállítás gondolati szinten sem merül fel
Köszönjük az élményt a T1-es Transporterek és a levegős motorok szerelmeseinek, a Terror Cycles -nek.
Elsőre furcsán hangzik, pedig nagyon is komoly műszaki oka van annak, hogy a Suzuki DR-Z4S és DR-Z4SM kipufogószelepeinek belsejében nátrium dolgozik, és ez csak egy az öt érdekes műszaki megoldás közül…
Harley-Davidson Pan America 1250 ST vagy Special? Összehasonlítottuk a két túraenduró teljesítményét, futóművét, tömegét és felszereltségét. Melyik jobb neked?
4 Comments
Peti_91
Sziasztok!! Lehet azt tudni hogy egy ilyen kis épített motor mibe kerül? Készen vagy ha itthon felépítjük? Ezt is lehet majd vezetni az új autójogsos aláírás után, vagy csak a robogókat?
– a motor vételára 800 euró volt (az építők honlapjáról lestem), ennyiért itthon is kapsz hasonló alapot
– maga az építés nem egyszerű feladat: ebben a formájában itthon le sem vizsgázna a motor, tehát mielőtt belefogsz, át kell tanulmányozni a jogszabályokat (kezelőszervek, lámpák, azonosítók elhelyezése stb) Egyébként inkább munka- mintsem pénzigényes feladat, ha minden rendelkezésre áll
– A Suzuki GN 125-ös teljesítménye ca. 9 KW, vagyis 11 KW alatti, tehát vezethető majd a B125 megoldással, már ha lesz egyáltalán a B125-ből valami a tegnapi Pintér nyilatkozat után… 🙁
ÁjemB
Ha tudtam volna hogy ilyet építhetek az Sr 125-ösömből akkor nem adtam volna el.
Viszont úgy nézem ők is elvesztették az akkumulátort takaró borítását…
Jani55
Ez egy szép munka!
Szerintem, ha a hátsó lámpát az ülés mögötti áramvonalidomba beépítenék, a rendszámnak “találnának helyet”, simán részt vehetne a forgalomban. Nem lehetne rosszindulattal sem belekötni, mert minden gyári, eredeti!
Az ülés átalakítása, a sárvédők, láncvédő leszerelése nem számít “átalakításnak”, nem is engedélyköteles.
A kormányba lehet belekötni, ha nem gyári… ha nagyon szigorú akarnék lenni. A hátsó rugók felső bekötési pontjai (vagy eredetiek, vagy) szakszerűen lettek kialakítva, semmi gond.
De ennek a rovatnak az a sugallata, építsd át a géped…
Én is bíztatnék mindenkit… (természetesen a játékszabályok betartásával)
A Parlament honlapján elérhető, tegnap életbe lépett utasítás lényege, hogy „a Rendőrség a jogszabályok alapján köteles eljárni”, azaz minden rollerestől megkövetelheti a robogókon, segédmotoron kötelező felszereléseket.
Parázs vita alakult ki egy fénykép alatt, ahol az álló kocsisort megelőző motorosok láthatók. Az olvasó fényképezőt ragadt, hogy “felnyomja” őket, de felmerül a kérdés: nem lett volna jobb egyszerűen odafigyelni rájuk?
Elsőre furcsán hangzik, pedig nagyon is komoly műszaki oka van annak, hogy a Suzuki DR-Z4S és DR-Z4SM kipufogószelepeinek belsejében nátrium dolgozik, és ez csak egy az öt érdekes műszaki megoldás közül…
Harley-Davidson Pan America 1250 ST vagy Special? Összehasonlítottuk a két túraenduró teljesítményét, futóművét, tömegét és felszereltségét. Melyik jobb neked?
Peti_91
Sziasztok!! Lehet azt tudni hogy egy ilyen kis épített motor mibe kerül? Készen vagy ha itthon felépítjük? Ezt is lehet majd vezetni az új autójogsos aláírás után, vagy csak a robogókat?
kutya
Szia Peti,
haladjunk sorjában:
– a motor vételára 800 euró volt (az építők honlapjáról lestem), ennyiért itthon is kapsz hasonló alapot
– maga az építés nem egyszerű feladat: ebben a formájában itthon le sem vizsgázna a motor, tehát mielőtt belefogsz, át kell tanulmányozni a jogszabályokat (kezelőszervek, lámpák, azonosítók elhelyezése stb) Egyébként inkább munka- mintsem pénzigényes feladat, ha minden rendelkezésre áll
– A Suzuki GN 125-ös teljesítménye ca. 9 KW, vagyis 11 KW alatti, tehát vezethető majd a B125 megoldással, már ha lesz egyáltalán a B125-ből valami a tegnapi Pintér nyilatkozat után… 🙁
ÁjemB
Ha tudtam volna hogy ilyet építhetek az Sr 125-ösömből akkor nem adtam volna el.
Viszont úgy nézem ők is elvesztették az akkumulátort takaró borítását…
Jani55
Ez egy szép munka!
Szerintem, ha a hátsó lámpát az ülés mögötti áramvonalidomba beépítenék, a rendszámnak “találnának helyet”, simán részt vehetne a forgalomban. Nem lehetne rosszindulattal sem belekötni, mert minden gyári, eredeti!
Az ülés átalakítása, a sárvédők, láncvédő leszerelése nem számít “átalakításnak”, nem is engedélyköteles.
A kormányba lehet belekötni, ha nem gyári… ha nagyon szigorú akarnék lenni. A hátsó rugók felső bekötési pontjai (vagy eredetiek, vagy) szakszerűen lettek kialakítva, semmi gond.
De ennek a rovatnak az a sugallata, építsd át a géped…
Én is bíztatnék mindenkit… (természetesen a játékszabályok betartásával)