Egyre többen kóstolnak bele az épített robogók világába. Van, aki a szép dizájnra törekszik, és van, akit inkább a technikai rész motivál. Engem az utóbbi terület foglalkoztat. Több alkalommal nyílt lehetőségem, hogy kipróbáljam egy nagyon kedves barátom scootereit. Az alapoktól végigkísértem az építési folyamatot, és be kell, hogy valljam, tetszik az eredmény.
Itt sincs határ pénz, idő és munka terén. Eléggé el lehet mélyedni a témában, az élmény pedig egy ilyen lecsupaszított pörgős géppel egészen más világba röpít. Már a pálya széléről beleborzong az ember az ércesen visító hang hallatán. Ha pedig hirtelen mozdulattal eltekerjük rajta a gázkart rögvest egykeréken egyensúlyozunk. Az aszfaltot hamar eléri a koptató, körről- körre gyorsabbak vagyunk, megállni sem akarunk. Simán elfüstölünk egy tank benzint- ismét tölteni kell.
Első ránézésre az olasz Polini gyár kék-fehér dizájnja szúr szemet. A „meztelen” formát csupán néhány matrica öltözteti fel. A kétütemű blokk egy Piaggio Skipper vázban ül, a kormány pedig egy BMX- ből származik a tartókonzollal együtt. A Polini első teleszkópok mellett a Galfer féktárcsa és a verseny-fékbetétek biztosítják a megfelelő fékhatást. Az elől lévő nagyméretű hűtő egy Majesty 250- é volt – a jobb hűtést segíti még az SFS Performace cég által gyártott szilikonos vízcső, melynek hőmérséklettartománya -60°C és +220°C közé esik.
További extrát jelentenek a Brembo markolatok és a gyorsgáz . A Daytona műszeregysége az üzemanyagszint kijelzése mellett 20.000 rmp- ig méri a fordulatszámot, 0- 250 C°- ig a hőmérsékletet, és a sebességet 360 km/h – ig, vagy mérföld per óráig. Ezenkívül üzemórát és napi kilométert számlál, valamint tárolja a legmagasabb elért sebességet és a fordulatot. Így minden fontos információ a rendelkezésünkre áll a megfelelő beállítások elérése végett.
Az ülés alatti tank egy Yamaha Jog-ról lett átfaragva a kevesebb helyfoglalás és a könnyebb súly érdekében. A gép hátsó részére felszerelt Polini torzió mellett az ülés alatti hatalmas levegőszűrő nem csak hasznos, hanem még jól is mutat.
A Polini EVO2 cső full nyitott rendszere tovább növeli a teljesítményt. Az erőátvitelt a Polini 3G versenykuplungja biztosítja a versenyharanggal együtt. A forgattyús ház sem maradt módosítás nélkül, melyen egy Malossi tirisztoros gyújtás van. A szikrát az NGK irridiumos gyertyája adja.
A motorikus változtatások egésze a Polini alkatrészeivel történt. A robogó egy 70 ccm-es Full Polini Evolution Tuning hengert (megnövelt vezérlési fok), dugattyút, és egy 30- as szívócsonkkal ellátott Mikuni síktolattyús karburátort kapott. A kompaktabb síberháznak köszönhetően ez a porlasztó rövidebb a gyárinál, így gyorsabb gázreakció érhető el vele. A Polini Eco Kit Variátor szett kopásálló krómrétege hosszabb élettartamot biztosít az alkatrészeknek (variátor, kontrasztrúgók, görgők). A PMT slick gumik jó tapadást biztosítanak egy kiadós aszfalthajszához.
Az így elért módosításokkal 24 LE- t érezhet magáénak a tulajdonos.
Most már róhatjuk tovább a köröket…
No related posts found...