Tudsz motorozni? Hát persze, hogy tudok, hisz’ tizenöt éve (húsz, harminc, X éve) van jogsim, és jártam már a Glockneren/Nordkappon stb. Ok, meg tudsz fordulni egy öt méter széles úton, lábletétel nélkül? És álló helyből? Na ugye.
Autót vezetni – már csak fizikai okokból is – egyszerűbb feladat, mint egy motort irányítani. Úgy szoktam fogalmazni, hogy az autó egy közlekedési eszköz, míg a motor inkább sporteszköz – ennek minden előnyével és hátrányával persze. Amíg az autóban a fékezés egy egyszerű mozdulat, a motor esetében egy komplett mozdulatsor, ahol minden egyes momentumnak komoly szerepe van:
A legnagyobb különbség az utassal történő motorozáskor jelentkezik, hiszen az autóban ülő párunknak nem kell ismernie a négykerekű működését és irányítását, de motoron neki is tisztában kell lennie az alapvető törvényszerűségekkel, hogy élvezetes és biztonságos legyen az utazás:
Mátra, Csesznek, 577, Tátra, Dolomitok – egyetlen közös pont a fenti motoros célpontokban, hogy a csodás természeti szépségek mellett a temérdek kanyar az, amiért motorosok tízezrei vándorolnak el ezekre a helyekre minden szezonban. De nem elég, ha élvezzük a kanyarokat, nem árt tisztábban lennünk azzal sem, hogy milyen módon tudjuk a legbiztonságosabban kivitelezni a kanyarodást – illetve mit tehetünk, ha elszámoltuk magunkat?
Sajnos a motorozás velejárója, hogy néha balesetet szenved az ember, ráadásul két keréken ez sokszor a motoros saját hibájából történik – itthon is gyakoriak az u.n. egyjárműves balesetek, amikor egy kanyarban nem megfelelő sebességet választ a motoros, és ezért elveszti az uralmát a gép felett. Íme a leggyakoribb hibák – mit tegyünk, és mit ne tegyünk, ha beüt a krach?
Ennyi fért az első részbe, a folytatásban a csoportos motorozással, a közúti közlekedés többi résztvevőjével, a passzív biztonsági eszközökkel és az elsősegélynyújtással foglalkozunk.