Nem kell, hogy essen az eső. Elég, ha csúszós, ún. fehér aszfalton kell vészfékezned, ahol a városok poros levegője még tovább rontja a gumiabroncs és az aszfalt közötti tapadást. Ilyenkor lép közbe, és segít neked az ABS.
Az Európai Unió motorosokat korlátozó százpontos csomagjának talán az egyetlen értelmes paragrafusa, hogy 2013-tól csak blokkolásgátlóval felszerelt motort lehet forgalomba helyezni a kontinensen. Az ABS hasznos extra, sok esetben életet menthet, így a nagyjából 200 000 forintos beruházás mindenképpen ajánlott az olyan gépek esetében, melyek nem tartalmazzák alapáron ezt az opciót.
Az alábbi teszt jól mutatja, hogy milyen különbséget jelent a blokkolásgátló megléte a vizes aszfalton, pánikszerűen behúzott első fékkar esetén: az ABS-es motor mindvégig irányítható marad, míg a hagyományos fékrendszerrel felszerelt gép első kereke óhatatlanul kitör.
Az ellenzők legtöbbször azt az érvet hozzák fel a rendszer ellen, hogy túl sokat “enged” a vezérlés, vagyis túl kevés fékerőt juttat a kerékre pl. sóderes, murvás szakaszokon. A gyártók meghallgatták a vásárlók és a tesztelők észrevételeit, és új fejlesztéseik tökéletes válaszként állnak a kérdésekre: a terepmotorok deaktiválható egységet kaptak, így a nagyendurók nyugodtan keresztbe csúsztathatók a fékpedál taposásával, az országúti motorok rendszerei pedig egyre gyorsabbak és pontosabbak, így rövidítve a gördülő kerekeken megtett fékutat.
MSE
Módosítanék a javaslaton: vagy ABS-el, vagy ezzel a mókás gólyakerékkel kell felszerelni a motort! XD
Kissbazsa
Én is módósitanék a javaslaton. Majd én eldöntöm, hogy akarok-e ABS-t a motoromra jó? Akinek kell, az rendelje meg mikor megveszi a gépet. Nekem nem kell!
egrij
Nem tudom mi értelme van ennek a tesztnek, hogy ha a nem abs-es motornak két állású a fékje, vagy ki van engedve vagy teljesen be van húzva így jó, hogy blokkolja a kereket, kíváncsi lennék a féktáv különbségre rendes fék használatnál is…
Szerintem megvédhet sokszor az eséstől, de ha féktávon belül fogsz meg valamit akkor úgy is bukta van (ilyenkor kellene kikerülni az adott akadályt, ezt persze nem nagyon szokták és van amikor nem is lehet).
Szerintem sok balesetet meglehetne előzni, ha komolyabb lenne a jogosítvány szerzés…
alvaro
Én személy szerint sokkal jobban bízom az ABS-ben, mint abban, hogy bármilyen körülmények között tökéletesen eltalálom az ideális fékerőt, legyen bármilyen szennyezett az út, kösse le a figyelmem bármilyen veszélyforrás. Elvileg úgyis az lenne a lényeg, hogy fékezés közben is irányítható legyen a gép, és maradjon is figyelmed a kitérésre.
Kellő tisztelettel jegyzem meg, hogy amit nem gyakorolsz rendszeresen, az bizony megkopik. Te milyen gyakran vészfékezel necces szituációban?
Pulai Laszlo
alvaro / 2011/12/19 – “milyen gyakran vészfékezel necces szituációban?”
szerencsére nem jellemző, igaz, ehhez hozzájárul, hogy erősen defenzív módon nyomom a nagy Kawával is. a vészfékezés többször fordul elő a gyakorlásokon, mint a való életben – igaz kerülöm a városokat: általában amikor elindulok/hazaérek, csak az a városi rész.
de az ABS dolgozott már: nem vettem észre, h a fehér aszfalton a busz kifolyatta a gázolajat a lámpa előtt, simán blokkolt az eleje, pedig szemre semmi nem látszott. illetve egyszer hátsó fék+motorfék kombónál beavatkozott egy pillanatra.
alvaro
Ugye jó volt, hogy ott volt?
Én is örültem már neki. Persze lehet mondani, hogy saját hülyeségem, meg jobb odafigyeléssel el lehetett volna kerülni, de az ember hibázik, ez ilyen. És sokkal jobb, ha az ABS figyelmeztet, mint ha az aszfalt. Ha érezhető a beavatkozás, az még tanít is 🙂 Bár állítólag az új gépeken már semmi jele, egyszerűen csak fékezel és nem csúszik meg. Teresa még visszajelez a fékkaron.
András Ikládi
Szerintem ez meddo vitava valik ugy 2-3 even belul, annyira gyorsan fejlodnek a rendszerek. Ha csak megnezem, hogy a 2000-es R1100RT-m kozott es a kovetkezo generacios rendszerrel szerelt 2008-as R1200GS kozott mekkora kulonbseg volt, akkor siman elhiszem, hogy a mai ABS-ek akar a tobbseg altal offroadnak hivott (lapos terepen elkovetett) foldutazasra is siman megalljak a helyuket, aszfalton meg nem is kerdes.
Dobtam en is el az RT-t ABS miatt egyszer, de mondjuk eleve nem is egy meredek, sziklas lejton lenne egy ilyen 300 kilos turamotor helye…viszont ott az ABS aszonta, ne tovabb, es gyorsulva rohant a meredely fele. A GS-en mar ilyen azert nem fordult elo, es a csatornafedelek utan sem volt 5 meteres holtido, egybol fogott.
Szerintem foleg a nagy, nehez, nem tul egyenes testtartast kovetelo gepekre (ez altalaban amugy is egyutt jar az erosebb motorral) elengedhetetlen az ABS, egy endurosabb testtartassal, konnyebb geppel azert jobban lehet korrigalni, meg ha mindket kerek is csuszik egy kicsit.
…pedig nem vagyok egy nagy rajongoja a motorra szerelt elektromos kutyuknek
kutya
alvaro / 2011/12/19 – durva, én is meglepődtem, amikor először (próbaképpen) a hátsó fékbe belesatuztam – kíváncsian vártam, hogy mit művel az ABS, hogy “kattog le”, ahogy az autókból megszoktam.
ehelyett egy enyhe, pépes érzés, és stabil lassulás – semmi egyéb. elképesztően finom rendszer.
alvaro
Most reggel jutott eszembe, hogy igazából qrva könnyű kikapcsolni az ABS-t. Van ott elöl a műszerfal előtt egy kis kulcs, amit eltekersz, mielőtt indítózól. Na azt kell a másik irányba forgatni, is volt ABS, nincs ABS 😀
kutya
Kevésbé finom, ám roppant hatékony megoldás az ABS biztosítékának megkeresése… 😀
Jani55
Kutya: a megkeresése, megtalálása még nem, de a kivétele már roppant hatékony, de nem biztos, hogy célravezető… (még rövidtávon sem!)
Nem véletlen szerelik a különféle sokbetűs elektronikus rendszereket a kocsikba, motorokba…
Nagyon sajnálom, hogy a motorom nem ABS-es (amikor vettem, épp nem volt, ill. a teljes igazság: ez karácsonyi, túltárolt, jelentős kedvezménnyel vásárolt gép => ehez képest, egy fiatalabb, ABS-es gép 1M-val került volna többe)
kutya
Jani55 / 2011/12/20 – van az a helyzet (pl. enduróval, terepen) amikor kimondottan jól jön, ha kikapcsolható. nem véletlen, hogy a 2012-es, vegyes használatú gépeket már deaktiválható ABS-el és kipörgésgátlóval szerelik.
koki
“Latom mar hogy egyedul vagyok a velemenyemmel de NEKEM akkor is plusz ket kilos, rugozatlan tomegu felesleges ketyere ami csak megnoveli a fektavomat”
Nézd véleményed az lehet, de hogy a fizikát és a statisztikát – a tényeket – nem fogja felülírni, abban biztos lehetsz.
András Ikládi
kutya: a nagy terepturagepekre szerelt ABS rendszerek kikapcsolhatosagaban azert egy jo adag marketing is van. Nyilvan egy enduronal mas a helyzet…bar pl. a Rekluse altal gyartott kuplungokra is fujt mindenki, ma meg mar versenyzok is elegedetten hasznaljak. Par ev, mire eljut oda a technika, hogy ne legyen kerdes (aztan meg par ev, mire ez a fejekbe is atkerul).
egrj
Ha olvastátok, a hozzászólásomat akkor, nem azt szerettem volna kihozni belőle, hogy nem kell ABS, persze hogy kell…
Nekem régebbi nem abs motorom van (YZF600R Thundercat).
És alvaro kérdésére válaszolva, hát párszor kellett már vészfékeznem, de egyszer sem blokkolt az első kerekem a hátsó már jó 10cm-re a levegőbe mire megálltam…, de persze közben kerültem is az akadályt… persze itt nem(hiszem) segített volna az abs, de vizes, poros úton nagyon nagy segítség lehet…
Nem kell ezen vitatkozni kell és kész(ABS)!
Akinek meg plusz súly az a pár kiló az meg is érdemli, az a pár kiló életeket ment(het)!