Nem kell, hogy essen az eső. Elég, ha csúszós, ún. fehér aszfalton kell vészfékezned, ahol a városok poros levegője még tovább rontja a gumiabroncs és az aszfalt közötti tapadást. Ilyenkor lép közbe, és segít neked az ABS.
Az Európai Unió motorosokat korlátozó százpontos csomagjának talán az egyetlen értelmes paragrafusa, hogy 2013-tól csak blokkolásgátlóval felszerelt motort lehet forgalomba helyezni a kontinensen. Az ABS hasznos extra, sok esetben életet menthet, így a nagyjából 200 000 forintos beruházás mindenképpen ajánlott az olyan gépek esetében, melyek nem tartalmazzák alapáron ezt az opciót.
Az alábbi teszt jól mutatja, hogy milyen különbséget jelent a blokkolásgátló megléte a vizes aszfalton, pánikszerűen behúzott első fékkar esetén: az ABS-es motor mindvégig irányítható marad, míg a hagyományos fékrendszerrel felszerelt gép első kereke óhatatlanul kitör.
Az ellenzők legtöbbször azt az érvet hozzák fel a rendszer ellen, hogy túl sokat “enged” a vezérlés, vagyis túl kevés fékerőt juttat a kerékre pl. sóderes, murvás szakaszokon. A gyártók meghallgatták a vásárlók és a tesztelők észrevételeit, és új fejlesztéseik tökéletes válaszként állnak a kérdésekre: a terepmotorok deaktiválható egységet kaptak, így a nagyendurók nyugodtan keresztbe csúsztathatók a fékpedál taposásával, az országúti motorok rendszerei pedig egyre gyorsabbak és pontosabbak, így rövidítve a gördülő kerekeken megtett fékutat.