Szezononként csak nyolc-tíz hétvégén tudod használni a vasat? Itt a megoldás, hogy egyszerűbbé tedd a költségvetést, és örökre letudd a szervizdíjakat…
Csak a biztosítást, az adót és a garázsbérletet számolva egy fiatal nagymotor fenntartása legalább 150-200 000 forintban van évente, a súlyos vételárról nem is beszélve. Ha keveset mész vele, ez bizony komoly plusz költség a tétlen őszi-téli hónapokra, így ilyen esetekben könnyen lehet, hogy egyszerűbb és főleg olcsóbb bérelni a vasat, mint fenntartani egyet. Igen ám, de a kétkerekűek napidíja általában jóval magasabb, mint az autóké, így hosszú távon ez sem kifizetődő. Szerencsére van kiút, mégpedig az autófinanszírozáshoz hasonló tartósbérlet formájában.
A vétel és a bérlet előnyeit egyesíti a Motorfleet konstrukciója, melyben kizárólag a tankolásra lesz gondod, hiszen a havi bérleti díj gyakorlatilag mindent tartalmaz – beleértve az üzembe helyezés díját, a cascót és kötelező gépjármű felelősségbiztosítást, a teljesítményadót, a forint alapú finanszírozás díját, a kötelező szervizeket és a gumiköltséget is (!) a megadott futamidőre. Természetesen bármilyen Magyarországon forgalmazott motorkerékpár-típusra kérhető ajánlat egyénre szabott kezdőrészlettel és futamidővel.
Az általunk is tesztelt Honda NC700X-et például a következő feltételekkel viheted haza:
Akciós egyedi ár: 1.885.000.- Ft
Kezdő részlet: 30%
Futamidő: 4 év / 20.000 km
Havi bérleti díj: 35.100,- Ft + ÁFA
További információk és részletes feltételek elérhetők a Motorfleet honlapján.
No related posts found...
alvaro84
Bár én mindig fújok minden hitelre (jó, tudom, ez nem az :D) ez még egész értelmesnek tűnik, mert a fenntartás költségei hasonló időtartam alatt (nálam legalábbis) ténylegesen összemérhetők a részletfizetés miatti felárral. Ha eleget mész vele, feltétlenül. Mintha évi 20 ezres limitet olvastam volna, arra érvényes a dolog. Ha 4 évre vonatkozik a 20 ezer, akkor nyugodtan felejtsétek el, amit írtam 😀
Bibe
Sajnos túl drága. És a 20e km, szerintem 4 évre van, mint az autóknál a garancia…
(35100×1.27)x12x4+(1885000×0.3)-1885000=820196
Ha tényleg 20e km-t mégy 4 év alatt, ennyit tuti nem költesz a gépre…
alvaro84
Hát, akkor ez se éri meg távolról se…
Jani55
Motorozok okosan… Ez a változat szerintem a legdrágább, az összes konstrukció közül. Magánszemélyként szinte megengedhetetlen! (ha van egy cégem, ahol elszámolhatom költségként, talán akkor, de a többi működési költség mellett “ezt a fajta költséget” is ki kell termelje a cégem, tehát összességében ez is nagyon drága + direkt módon magamra irányítom a nav figyelmét…)
A motor lóadóját, a köt. biztosítást, a forint alapú finanszírozást, stb így is, úgy is fizetni kell, + a kötelező szervizeket, stb, + még egy céget is a nyakunkba veszünk, aki ezt biztosítja a garantáltan beépített hasznával…
És, mi van 4 év után??? (ott a bukta)
Motorfleet
Üdvözlet Mindenkinek!
Pár szóban szeretném kiegészíteni a cikkben megjelenteket és így egyúttal reagálnék kommentekre is. Ez egy új kezdeményezés a piacon tehát egy lehetőség, amit vagy igénybe vesz valaki vagy nem, de minden képen érdemes motorvásárlás előtt számolni vele és kérni egy ajánlatot, mert az nem kerül pénzbe.
A szolgáltatás jelen pillanatban csak új rendszámos motorokra elérhető. Hogyan történik az ajánlatadás. Az ügyfél megkeresi a Motorfleet-et a motorvásárlási szándékával. Itt lehet, hogy már konkrét motorról beszélünk, de ha nincs elképzelés csak annyi, hogy motorozni szeretne, akkor segítünk kiválasztani a szóba jöhető modelleket az anyagi lehetőségek, használatcélja és persze a motoros tudás figyelembevételével. Márkafüggetlen a Motorfleet szolgáltatása.
Ezt követően az ügyfél eldönti, hogy mennyi időre szeretné bérelni a kiválasztott motort, motorokat. Ez az időszak 12-től 60 hónapig terjedhet. Majd azt is el kell dönteni, hogy a futamidő alatt évente menyi km-t fog megtenni. Ez alapján kerül meghatározásra a márkakereskedő által a motor maradványértéke, azaz mennyit fog érni a motor a bérlet végén a választott futásteljesítménnyel (a cikkben szereplő példánál maradva 4 évesen 20.000 km-rel).
Utolsó lépésként kiválaszthatja az Ügyfél azokat a szolgáltatásokat, amiket még igénybe kíván venni.
Ezen adatok alapján készítjük el az ajánlatot.
Ez a konstrukció első sorban azon motorosoknak a legelőnyösebb, akik cégtulajdonosok vagy olyan helyzetben vannak, hogy a munkáltatójukon keresztül tudják igénybe venni a szolgáltatást. Miért előnyös a cégek számára? Azért (ahogy Jani55 is írta) mert ebben az esetben a cég a teljes havidíjat elköltségeli, azaz nem az adózott bevételből fedezi a motorozás költségeit. tehát nem kell leadózva kivenni a cégből, aminek komoly járulékos terhei vannak. Aki vállalkozó az tudja, hogy ez milyen költséges.
Mivel a cég bérli a motort, így nem kell a teljes vételárat kifizetni és a fennmaradó tőkét befektetheti, ami bevételt generálhat a vállalkozás számára. Sajnos a legtöbb vállalkozás cashflow problémákkal küzd.
További előnyök – ezek már a magánszemélyeket és érinti -, hogy a mennyiségre való tekintettel, a beszerzési ár, a biztosítási díjak, az alkatrészszerviz és munkadíjak, gumi és gumiszerelési díjak olcsóbbak mintha a cég/magánszemély önállóan próbál ajánlatot kérni. Persze ha egy ügyfél például egy olcsóbb ajánlatot kap egy motorra, mint amit a Motorfleet elért, akkor természetesen a kedvezőbb ajánlattal megy az ügylet tovább. További előny lehet – azonban ez nem számszerűsíthető előny -,hogy a Motorfleet az ügyfél helyett jár utána az ajánlat részleteinek. Kár esetén teljes körűen intézi a kárrendezést. Megszervezi, a szükséges szervizeket, gumi cserét akár el is viszi és le is bonyolítja az ügyfél helyett ezeket. Egy esetleges problémás ügy esetén tudja támogatni az ügyfél érdekeit. Tehát időt tud megtakarítani a használónak. Több idő jut motorozni.
Mit tartalmaz az ajánlatba szereplő havi díj? Az üzembehelyezési költséget, a teljesítményadót, a kötelezőt, a cascot (10%, min. 100.000 Ft), a kötelező szervizek díját, és a gumit (szereléssel) a megadott futás teljesítményre és persze a forint alapú bérleti díjat (ami a kedvezményes vételár és a maradványérték különbözetére számolódik) finanszírozás. Ezeket a casco kivételével, ha valaki nem kézpénzre vett egy motort, akkor fizetni kell. Ezt azért írtam le, hogy pontosan össze lehessen hasonlítani az ajánlatot.
Az összehasonlításnál még egy tételre felhívnám a figyelmet – a fent említett nehezen számszerűsíthető előnyök mellet – sokan kifelejtik a képletből, a vételárból megmaradó 70%-ot (ügye 30% az induló díj), ami befektethető vagy egyszerűen bankba rakjuk és bevételt hoz ezzel is csökkentve a havi díj költségét. Készpénz vásárlás esetén ez az összeg benne áll a motorban.
A bérlet lejártakor két lehetőség van. Az első a bérlő egyszerűen leadja a motort és nem kell az eladással foglalkozni. Ilyenkor a Motorfleet értékesíti (a vevő általában a kereskedő) az motort és amennyiben többért sikerül eladni, mint a maradvány érték akkor a különbözetet a bérlő megkapja, ha leadáskor olyan állapotban van a motor, hogy a vételár alacsonyabb, mint a szerződéskötéskor megállapított és a szerződésben rögzített maradványérték, akkor ez a különbözet a Bérbevevőt terheli. Tehát fontos, hogy vigyázz a motorra. mintha a tiéd lenne.
A másik lehetőség Bérlő kijelöl egy vevőt (törvény szerint a bérlő nem lehet, tehát a cég nem veheti meg, de a cégvezető például, mint magánszemély megveheti) a lejáratkor és az vásárolja meg a motort a meghatározott maradványértéken.
Hú ha, kicsit hosszú lett, de köszönöm, ha elolvastad. További kérdés esetén ide vagy az info@motorfleet.hu-ra írjatok.
Kellemes Ünnepeket Mindenkinek!
Üdv.
Motorfleet