Fogadjunk, nem tudtad, hogy… Nem is tudhattad, legfeljebb hallomásból, mert nem igaz – de attól még jól hangzik. A motorozás legendái.
Esti sörözések, borozások mellett hamar beindul a kinek megy többet/fogyaszt kevesebbet csata, de vannak, akik nem állnak meg itt, és örök érvényű “igazságokkal” szórakoztatják a nagyérdeműt. Legtöbbször ezek a témák kerülnek szóba:
1. A kormányt/gázt eséskor se engedd el!
Aki fizikából éppen csak kettessel átment, az is simán átláthatja, hogy ez balfékség. A 80-100 kilós tested nagy felületen súrlódva viszonylag hamar megáll, de az aszfalttal alig érintkező közel három mázsás vas csak cipelni fog téged, újabb sérüléseket okozva, ha így teszel.
Honnan a mítosz? Nos, látta a tévében, hogy a versenyzők így csinálják. Légy erős, nem ez az egyetlen, amit neked máshogyan kell.
2. Slick-gumikkal gyorsabb leszek országúton:
Utcai gumival 2:08-at megyek, slickkel meg 2:01-et, vagyis a slick a jobb, ezért nem csak a ringen fogom használni, érted? Értem hát, ahogyan azt is, hogy a ringen miért is használnak a srácok gumimelegítőt.
A slick sokkal jobban tapad egy bizonyos hőmérsékleti tartományban, mint az utcai abroncs, de ezt egy hűvös, 11-12 fokos nyári reggelen a körúton aligha fogod elérni. Arról nem beszélve, hogy mit csinálsz esőben, ugyanilyen hőmérséklet mellett? Azért használod közúton, mert olcsó a levetett gumi, kár túlmagyarázni. Az esetleges bírságról pedig itt szót se ejtsünk…
3. Motorral könnyebb kicselezni a traffipaxot:
Vannak speciális esetek, mint amikor a sorok között cikázol éppen, állandóan el-elmozdulva, sávot váltva, na ilyenkor szemből aligha fog elkapni a sebességmérő, hacsak nem kezeli egy mániákus motoros-vadász zsaru éppen, de erre aligha van esély. Hátulról viszont simán megfog az út mellől kukucskáló műszer – ha nem így lenne, nem kapnának annyi bírságot a motorosok Szombathelyről… Alig egy másodperc kell az eszköznek az értékelhető méréshez, kb. hetven méterről, ez nem egy lehetetlen küldetés a modern kütyüknek.
4. Miért pont velem történne meg?
Baleset, amit nagyobb rutinnal vagy pár vezetéstechnika óra után mér megúsztál volna, lopás, melyet megelőzhettél volna egy profibb eszközzel, esetleg az elmaradt utasbiztosítás, ami kihúzott volna a csávából, mikor hozták az ezer eurós számlát a sima röntgenről… Ne gondold, hogy Veled nem történik meg a váratlan és kellemetlen szitu, inkább légy felkészült, abból baj nem lehet.
5. ABS-es és kipörgésgátlós motort veszek, mert azzal gyorsabb leszek.
Ezek már sokat segítenek és így könnyebb velük gyorsan menni – hallhattuk. El kell keserítselek, az ABS-es vas nem ritkán lassabban és hosszabb úton áll meg, a TC-s gépek pedig – leszámítva egy-két üdítő kivételt – elég trágyán gyorsítanak például sóderen vagy vizes fehér aszfalton. Igaz, segítenek, hogy ne verd oda magad a hülyeséged miatt, nem is keveset, de gyorsulni nem ezektől fogsz.
Eddig hát a felsorolás, de biztos vagyok benne, hogy Te is hallottál már hasonló, jól hangzó, de blőd sztorikat. Oszd meg a többiekkel, várjuk saját élményeiteket a hozzászólásokban, hadd okuljanak a kezdők, és ne dőljenek be a “messziről jött motorosok” féligazságainak…
FeR1
Nekem a kedvencem az “elfektettem a motort, mert az elemzés során az volt a legjobb megoldás”.
Nem, nem elemzett semmit, nem is volt rá ideje. Rámart a fékre ijedten és elcsúszott a fenébe. Ahelyett, hogy intenzív vészfékezéssel, majd egy határozott ellenkormányzással kikerülést hajtott volna végre. 😀
Peti a Petya
“Ha mész a kanyarban és látod hogy el fogsz esni, rúgd el magadtól a motort, különben rád fog esni.” 😀
Bilok
Kedvenc okosságom a haveromtól: egy-két sör után nyugodtan motorra lehet ülni, mert a motorosokat úgyse igazoltatják a rendőrök. (Pedig, ahogy láttuk is, a motorosok b_sztatása még a Csesznek környéki olajlocsolások elkövetőjének a megtalálásához is elengedhetetlen.)
glezmen
“az ABS-es vas általában lassabban és hosszabb úton áll meg”
Hogy kevesse kulturaltan fejezzem ki magam: he? :S
A tobbivel egyetertek, de ez siman marhasag, pont az az urban legend, hogy az eCCeri motoros veszhelyzetben ugyesebben buveszkedik a fekkarral, mint az ABS tudna. Ha baj van, a reflex altalaban azt hozza elo hogy tokig berantja a feket a “lovas” amitol a kerek blokkol aztan kicsuszik oldalra, es egybol csattan az egesz felepitmeny az aszfaltra. Ha meg enyhebben fekez, es nem csuszik a gumi akkor az ABS megintcsak jobb lenne, mert az (elvileg) a maximalis, meg csuszashatar alatti fekerot kepes atvinni a kerekre.
glezmen
“egy-két sör után nyugodtan motorra lehet ülni” – en egy so:r utan egy oraval beulok az autoba ha kell, de motornal kizart, ott csakis garantaltan teljesen 0%-kal vagyok hajlando
MSE
A fékezésről hallottam eddig két érdekes és egymásnak ellentmondásos sztorit:
Az egyik srác azt taglalta, hogy úgy adta el az egyik előző mociját, hogy alig volt kopott az első fékbetét, mert ugye első fékkel veszélyes fékezni, mert könnyű fejre állni, vagy elcsúszni. o.O
A másik meg pont azt mondta, hogy a hátsó fék hülyeség, mert könnyű megcsúsztatni vele a motor hátulját, főleg kanyarban. :/
De a legeslegkedvenc: “Ezres motort kell vennem közútra, mert a 600-as sportmotoromat már kimotoroztam!”
glezmen
a ket sztori nem mond ellent egymasnak
tenyleg konnyu fejreallni az elso fekkel, mivel nagy fekerot biztosit, es ha pl. kanyarban berantod, akkor vagy elesel, vagy mesz egyenesen az erdobe 🙂
a hatso feket meg kanyarban esszel kell kezelni, mert ha tul erosen nyomod, siman kicsuszhat a jol bedontott motor segge, foleg ha homokos/kavicsos az ut
esszel kell fekezni, es akkor nincs gond 🙂
ezert is erdemes treningekre menni, ott megprobaljak megtanitani a helyes veszfekezesi modszert (igaz, az csak egyenes uton mukodik rendesen)
Berber
Pedig a hír igaz.! Az elektromos kütyük az elérhető maximumból csípik le a szabályzáshoz szükségeset, ezért tompábbak lassabbak mint egy tanult vezető (versenyző) csupán arra jók hogy az egyszerű tapasztalatlan vezetők hiányosságait kipótolják.
Robi
Az ABS-es rész egy kényes pont, gondolom itt főleg a kipörgésgátlóra gondolt a szerző.
Az ABS-t azért találták ki, hogy irányítható maradjon a jármű, illetve ne blokkoljon a kerék, nem azért hogy rövidebbet fékezz (persze az sem mellékes).
ronin
Így van, a blokkolásgátló legfőbb erénye, hogy talpon maradsz, de sóderen és murván nem sokat ér, ott tényleg sokkal hosszabb a fékút és nehezebben/lassabban fogsz megállni vele.
csokabi
Az utolsó mondat nagyon király, már én is találkoztam ilyen “született Rossival”:)))
Szerencsére gyorsan kikopnak az ilyen barmok a baráti társaságból.
csokabi
Azért az ABS akkor is talpon van, amikor a sokat tapasztalt, profi játékos “elalszik” a motoron. Nem olyan rossz dolog az. Sokkal nagyobb gondnak érzem, hogy adott szituációban a kikerülés, mint lehetőség meg sem fordul a fejekben csak a full fék.
Krisztián
ABS kinek a pap kinek a papné ! Nekem a motoromon nem volt , de kocsival pont azért ütköztem mert arra számítottam hogy megfognak a kerekek ehelyett a nyomorékék abs mindig ráengedett és mindig gördült egy kicsit a kerék tehát ott nem fékezett ezért megnőtt a fékutam ami így már kevés volt . Tény az is ha megcsúszik akkor kormányozható marad nem csak meg egyenesen amerre a lendület viszi. Robot vezettem abs-est nem vettem észre különbséget igaz nem vész fékeztem . Motoromon nincs ott meg mikor ki akar csúszni akkor felengedem kicsit bár 390 Kg motor nehezen csúszik meg ha csúszós úton megcsúszik akkor meg már mindegy ekkora sújt úgysem tudsz megtartani (ha kibillent)
Krisztián
Krisztián
“Robot vezettem” Robogót akart lenni elnézést !
glezmen
Az ABS nyilvan nem “profi versenyzoknek”, hanem kozuti motorosoknak szol. ELVILEG lehet jobban fekezni manualisan mint ABS-szel: tudatosan rakeszulve, mesterseges korulmenyek kozott. A hirtelen kialakulo veszhelyzet nem ilyen, ott az ember reflexbol cselekszik, aminel az ABS boven hatekonyabb. Raadasul az ABS pontosan tudja hogy van a hatar, mig a legfeljebb motoros tobbe-kevesbe, es sokkal lassabban szabalyoz kezzel/labbal mint a gyorsan reagalo automatika.
Balázs
Krisztián: A nyomorék ABS nélkül valószínűleg nagyobbat csattantál volna. Az ABS azért enged rá, ne csússzon tovább a kerék. Motoron megcsúszó első keréknél valószínűleg kimegy alólad a motor… tiszta sor. Az autó nem megy ki alólad… de általános iskola fizikából tanulta mindenki, hogy a nyugvó súrlódás nagyobb mint a csúszó. Vagyis ha nem csúszik meg a kerék, akkor nagyobb a súrlódási erő, tehát előbb meg fogsz állni.
Egy ABS nélküli kocsival is, ha nagy a baj, nagyon nagyot kell fékezni… és netán blokkol a kerék, akkor nem taposod ökör módjára tovább a pedált, hanem visszaengedsz és újból próbálsz blokkolás nélkül fékezni. Tehát csinálod ugyan azt, amit az ABS csinálna… az ABS és közted annyi a különbség, hogy az ABS egy század kerékagyelfordulás alatt észreveszi ezt, te meg 100-szor ennyi idő alatt. Ha régen nem is, de ma vannak már olyan szinten ezek ezek a rendszerek, hogy “nem extrém körülmények között” garantálják a rövidebb fékutat…. motornál meg azt, hogy alattad is marad a motor.
FeR1
Na, ez amit írsz, terepen nagyon nem állja meg a helyét(de akár egy murvás úton sem). Ha murván meg akarsz állni, akkor az ABS csak hátráltat. Valamirevaló motoron éppen ezért kikapcsolható. Volt már szerencsém kipróbálni azonos körülmények között. Míg ABS-szel fékezve murván csak kattog a fék, de a motor száguld tovább alattad(mert folyamatosan megcsúszást érzékel), addig ABS nélkül könnyedén megállsz, mert beleszánt a kerék a talajba. Természetesen nem ész nélküli fékezésről van szó, hanem helyesen végrehajtott technikával.
Verti
Ne értsük félre! A cikk nem azt írja, hogy neked, mint általánosan közlekedő motorosnak soha az életben nem fog jól jönni egy ABS-es motor, hanem, hogy az ELMÉLETI, és sok esetben bizony a gyakorlati fékút meghosszabbodik. Vagyis nem arról szól, hogy eldobod-e a vasat mert pánikolsz, vagy mert béna vagy, hanem arról, hogy ha normálisan sikerül fékezned, akkor bizony ABS nélkül sok esetben jobban sikerülhet a dolog. Ez főként nem a mindennapi motoros közlekedésben jön vissza, hanem extrém körülmények között (és nem extrém helyzetekben). Tehát ahogy az előttem író is mondta: kavicson, murván. Bár az ember általában nem motorozik hóban, de én személy szerint autónál kifejezetten utálom olyankor az ABS-t. Ugyanis a helyzet ugyanaz. Az ABS azonnal megcsúszást észlel, és hihetetlen semmitmondó fékerőt enged csak. Míg kis megcsúszást engedve sima fékkel, némileg a kerék elé tolva a havat (illetve abba belesüllyedve) sokkal jobban meg lehet állni. Tény, hogy egy rutintalan és pánikolt sofőrnek ez sem fog segíteni.
Autós story: hirtelen jött hó, még nyári gumik az autón. ENYhe lejtő, a sebesség alig 10-20 km/h. Az ABS-es autón nyomva tartva a féket csak darál és az autó folyamatos sebességgel halad lefele a lejtőn több száz méteren keresztül. Megállásra esélyem sem volt. Ekkor jön a kézifék (jelzem a hátsó kerék is nyári, még mielőtt valaki azt mondaná, hogy mit akarok én hóban nyári gumikkal), majd finom kézmozdulatokkal (ne csússzak le az útról), az autó csodálatosan megállítható volt. NA ott az ABS tele rakta a gatyám, mert ha azon múlt volna, a keskeny úton, ha valaki jött volna szemben, rezzenéstelen arccal nekimegyek. Folyamatosan féken tartott lábbal.
V. Peti
Mi is rendesen összevitatkoztunk ezen a hosszú/rövid fékút dolgon a srácokkal a mérnöki irodában.
A mi konklúziónk két gondolat köré építhető: mozgási energia elnyelésének a helye és az útburkolat keménysége. Nem akarok litániát írni, ezért csak röviden:
– Ahhoz, hogy megálljunk, a mozgó testek mozgási energiáját át kell alakítani tipikusan hővé (illetve minimális mértékű rugalmas deformáció is jelentkezik pölö a lengéscsillapítókban, ami további energiát nyel el és megállás után a visszarugózással “vissza is ad”). Mindaddig, amíg a gumi nem csúszik meg, addig súrlódás a fékbetét és a féktárcsa között ébred, ami szintén csúszási súrlódási együtthatóval jellemezhető, de sokkal-sokkal nagyobb értékű, mint a gumi megcsúszásakor jelentkező csúszási súrlódási együttható, ami viszont már a csúszó gumi és az útburkolat között lép fel.
– Más kérdés, ha laza szerkezetű talajon próbálunk megállni, hiszen ebben az esetben a csúszó kerék előtt a burkolat (murva/hó/salak) kis kupacba torlódik, ami így jobb fékhatást eredményez, mint az ABS-es fékezési módszer.
Röviden tehát átlagos vezető számára, nem versenykörülmények között, szilárd útburkolaton rövidebb fékutat eredményez az ABS és természetesen megmarad a kontroll is, ami az ABS nagyobb előnye, hiszen – ahogy a vezetéstechnikai tréningeken is tanítják – a legtöbb esetben nem a megállás, hanem a “menekülés” ment meg minket motorosokat a bukástól, ehhez viszont elengedhetetlen a kormányozhatóság megléte.
Labi
Talán már volt a “Hogyan meséljünk motoros balesetet” írásban is:
“Nem volt más választásom, ezért elfektettem a motort” jelentése: befékeztem, nagyot estem.