Ne add alább! Ha szívesen letérnél az aszfaltról, ha csábítanak a végtelen földutak és időnként felkapaszkodnál egy-egy dombra, hogy közelről is megnézd a várromot, ne köss kompromisszumot – vegyél igazi endurót! Az XT660Z már bizonyított…
A sivatagban makacsul álló, és – szinte – mindent kibíró fa, a Tenere szolgált névadóul a harminc évvel ezelőtt bemutatkozott Yamaha modellcsaládnak. Bár voltak elburjánzások, így vad terepezésre kevésbé alkalmas, 260 kiló feletti utazómotort is illettek már ilyen jelzővel a gyárban, azonban az ősök hagyományát leginkább a könnyű, mégis túraképes XT660Z testesíti meg.
Műszaki paraméterek:
Negyvennyolc lovas, egyhengeres, 660 köbcentis blokkjával és mindössze 183 kilós (száraz) tömegével igazán univerzális vas lett a legfrissebb, 2008 óta gyártott verzió, főként, hogy szabad hasmagassága (260 mm) etalonként áll a kategória indulói előtt. A robusztus felépítés, a jó terepképesség és a megbízható, kiforrott konstrukció együttesen a szegmens egyik legjobb ajánlatává teszi a Ténérét.
Hibalehetőségek:
– Mivel ez egy hamisítatlan, 21-es és 17-es kerekeken gördülő enduró, a terephasználatból eredő sérülésekre, bukások nyomaira kell elsősorban vadászni a kiválasztott gép megtekintésekor
– A kormánycsapágy szorulása szinte mindegyik évjáratra jellemző, ezt a tulajdonosok elmondása szerint minden 20-25 000 kilométernél cserélni kell
– Az idősebb modelleknél érdemes a légszűrőházba is bekukkantani, ugyanis ezeknél előfordult, hogy az egyébként szerény mennyiségű kartergáz itt csapódott le – a későbbi évjáratoknál már a gyárban orvosolták ezt a hibát
– Ha a lánc kopott, valószínűleg a hátsó kerék gumi ütéscsillapítói is elfáradtak már. Ezeket célszerű együtt cserélni, erre általában szintén 20-25 000 kilométerenként kerül sor
Vételár:
Nem lesz könnyű dolgod, ha ilyen vasat szeretnél levadászni, hiszen szinte örök életűek, a tartósteszteken is remekül szerepeltek, ezért tulajdonosaik nemigen válnak meg tőlük 50-60 000 kilométeres futásteljesítmény alatt. Ha mégis ráakadsz egyre, a legelső évjáratokért is rendszerint millió feletti összeget kell bekészítened, melyet – a konkurencia hiánya miatt – leginkább fix árként adnak meg a hirdetők.
Riválisok:
Ha mégsem találnál megfelelő darabot, a konkurensek következő modelljei jelenthetnek érdekes alternatívát a Ténérével szemben:
– Aprilia Pegaso 650 i.e (2006-tól) – 750 000 Ft-tól
– Honda Transalp (2005) – 900 000 Ft-tól
– BMW G 650 GS – 1 500 000 Ft-tól
[learn_more caption=”Mi is az a Tenere fája? Tudj meg többet! Részletek:”] A Tenere fája egy magányos akácia volt a nigeri Tenere sivatagban, amelyet a Föld legmagányosabb fájának tartottak az 1973-ban bekövetkezett elpusztításáig, mivel 400 kilométeres körzetén belül nem élt más fa a közelében. Az elbeszélések szerint a vesztét az okozta, hogy egy teherautós nekihajtott (!) amitől elpusztult a vizet 36 méteres mélységből nyerő növény. Helyén ma emlékmű áll.[/learn_more]
.
Műszaki adatok – Yamaha XT660Z Ténéré
Hengerűrtartalom: 660 cm3
Teljesítmény: 48 LE
Forgatónyomaték: 58 Nm
Gumi elöl: 90/90 21
Gumi hátul: 130/80 17
SocialKiller
Hali 🙂
Kinek van tapasztalata ezzel a szörnyeteggel,nem túl kevés és gyenge ez a 48 pacierő?
Adam
Lassan egy éve figyelgetem a típust, én is ilyet szeretnék. Minimális mennyiség fut itthon, használtan eladó pedig minden második szökőévben van egy. 😀
SocialKiller
Nem mondtam én,hogy kevés mint ahogy azt sem,hogy 300-al akarok vele száguldozni…Eddig 1 kivételével csak enduróm volt,tudom mi a lényege… 🙂
Tudom azt is,hogy hosszútávon is bőven elég,csak,hogy akkora ccm-hez nem-e kevés,de ha jó az áttétel akkor nem lehet sok baja 🙂
Anno egy Tomos 50-es enduróval is bejártam fél országot 🙂
FeR1
Tény, hogy nincs kihegyezve, de éppen ezért az élettartama örökélet plusz egy nap. 😉 Ki lehetne belőle hozni 75 lovat is, de az bizony csúnyán mutatkozna minden egyes szerviz alkalmával.
FeR1
Így van, akinek Teneréje van, az nagyon nem akarja eladni. Legalábbis azért nem, mert leváltaná. 🙂
Peterson
Szervusz,
ezt a gépet néztem ki magamnak, rengeteg jót hallok-olvasok róla. Az egyetlen talán ami kicsit elbizonytalanít az az ötsebességes váltó. Nem rövid ez kicsit autópályán? És itt nem száguldozásra gondolok, én autópályán is mindig pont 130-al megyek. A kérdésem csak annyi, hogy milyen érzés a tartós 125-130 km/h a gépen? Nem sok-e neki, nem pörög-e a motor kicsit többet mint ami még kényelmes?
Azért lényeges ez, mert ugye valahogy el kell jutni oda ahol a móka elkezdődik és ez bizony néha több száz kilométert jelent autópályán. Nem szeretném ezt a távot úgy megtenni, hogy közben azt érzem, h erőltetem, gyilkolom a gépet.
(A szélvédelem annyira nem érdekel, hornetem van most, annál csak jobb lehet. 🙂
Nna. Köszi szépen előre is.
Üdv,
P.
Tamás
Sziasztok!
Azon szerencsések közé tartozom, akik ilyen motor tulajdonosai. Életemben összesen 5 km-t motoroztam egy simsonnal 16 évesen, majd 28 évesen megvettem első motoromat, egy XT660Z-t. Vagyis összehasonlítási alapom nincs. Csak az 6-7 féle motor, amin azóta ültem és amikről hidegrázással szaladtam vissza a Tenerére.
Pozitívumok:
+Annyira erős, amennyire kell. Jól kompenzálja az eszetlenségemet. Viszont iszonyat élvezet vele a túrázás, tökig cuccal.
+Gyönyörű
+nagy tank
+könnyű szerelhetőség
+kezesbárány egy full kezdőnek is. kanyarstabil, dönthetőség, fékezés, gyorsulás, kontrollálhatóság, állva motorázás
+szép nagy a 200 centimhez.
+kipufogó hang (gyári) tökély
+stb.stb.
Negatívumok:
-néhol silány anyagminőség. Pl. felületkezelés: kifehéredő fekete festések, öregedő műanyag itt-ott, rozsdamentes kipufogó rozsdásodása, csavarok korróziója. Szóval tudnék jobbat, de odafigyeléssel ezek javarészt megelőzhetők. A többi motornál u.ez, bár BMW-t még nem vizslattam közelről, de az azért többe is kerül.
-az ára
-túl puha első villa, ez agresszívebb terepnél jön elő. Olyan az egész mint egy anyahajó
-súlya 200kg körül nedvesen
-pár típushiba, amikre oda kell figyelni: gumi csillapítók, olajcsapda(2008-ason), lelazuló főtengelyanya(blokk), zsírzási hiányosságok
-alkatrész hozzá méregdrága
-km óra 10%.kal többet mutat. Ami elég sok.
Nos, pár válasz az előttem szólókhoz. Most jöttem egy 2000km-es Horvátország gyorstúráról, és oda-vissza volt 600km pálya. 130-cal tartósan, nem zavaró sem a menetszél (plexinek hála), sem a motor pörgetése. 4000 fordulaton van 135-nél. kb. A vibráció kicsit zavaró a lábaknál, de nem vészes, simán feledhető. Nekem az ülés 3-4 óra után nagyon nyomja a hátsóm. Összességében nem para a pályázás, méretes alu kofferekkel sem.
A 48 lóerő simán elég. Egyeseben csak gázrántással egykerekezik. Kicsit poros úton kipörög, kanyarból úgy tol kifelé, ahogy az kell.
Összefoglalva: Ezzel a motorral rendkívül elégedett vagyok. Kiegyensúlyozott, kis törődéssel (amit minden gép megérdemel) nagyon megbízható gép. Nincs kimagasló hibája, csak pár apróság ami orvosolható. Motorozás szempontjából pedig egyszerűen beszarás. Tol, kalapál, durrog, gyorsul, dől, és mindezt egyenes testtartással, erdőn, mezőn, sztrádán. Függővé tesz. Gyűjtsetek rá, mert megéri!