Minden motoros képes megfordulni a vasával, ám nem mindegy, hogy egy hektár vagy csak egy sáv kell hozzá. Ha jól csinálod, három-négy méter is elég a művelethez…
Fordítva ül a lovon! – szokták mondani arra, aki kifordítva látja a dolgokat, pedig ez a metódus néha hasznos lehet, s többek között a kis ívű megfordulás ezek közé tartozik. Bármennyire is szomorúak lesznek a Z generáció tagjai, a látványos, s egyben biztonságos, illetve lendületes megforduláshoz (még) nem lehet applikációt letölteni, muszáj lesz hát magadnak megtanulni, hogyan is perdítsd meg a vasat minél egyszerűbben és gyorsabban.
A gép előtt ülve erre persze aligha van esély, de az alábbi egyszerű tanácsok megfogadásával sokkal könnyebbé és egyszerűbbé válhat az irányváltás.
1. Ne csalj!
Balra forduláskor, ha furán is hangzik, előbb jobbra kell mozdulnod, hogy kihasználd az utolsó centit is az úttestből és ne csald le az értékes centiket. Indítsd hát meg jobbra a vasat, miután meggyőződtél róla, hogy nem jön senki, és biztonságos hely, illetve idő áll rendelkezésedre. A tempó legyen alacsony, lehetőleg egyesben, lábad pedig a hátsó fék pedálját érintse – még szükség lehet rá.
2. Hátra arc!
A motor még egyenesen előre halad, de a tekinteted már az “érkezési oldalon” kell legyen, különben óriási gömböc lesz az aprócska körből. Így tehát megforduláskor ne az első kereket és ne is a gumi mellett a földet lesd, helyette – mintha csak magad is meg akarnál fordulni a nyeregben – tekints hátra, és a vasat két lábbal szorítva, magad alól kissé kidöntve kezdd el a fordulót.
3. Csínján a gázzal!
Bármi is történjen, a motorféket ne használd a művelet során, hiszen ez alapvetően befolyásolja a jármű futóműgeometriáját, s az első villa összeülésévél, majd gázadásra megnyúlásával sokat nehezítesz a dolgodon. Állj be egyenletes gázra, kezdd el a kört, és szükség esetén a hátsó fék óvatos, de határozott lenyomásával változtass a tempón.
4. El a kezekkel!
Ha váratlan esemény – például eddig nem látott kátyú vagy egy másik jármű – megzavar, ne ess pánikba! Folytasd a mozdulatsort, hiszen jó esetben a teljes megfordulás nem vehet igénybe többet két-három másodpercnél, és ez alatt aligha történik bármi, vagy ha mégis, azt az első fék berántásával aligha tudod elkerülni…
Ha mindenképp muszáj megállnod, jobbal lépj bele a hátsó fékbe és bal lábbal stabilizáld a helyzeted, így lesz a legjobb esélyed rá, hogy eldőlés nélkül megúszd a kalandot.
5. Egyedül nem megy!
Az elmélet szép dolog, de önmagában mit sem ér. Látogass hát el egy vezetéstechnikai tréningre, ahol a szakma legjobbjai kívülről látva és a hibáidat kiszűrve vezetnek rá, mit is kell tenned, hogy még jobban élvezd a motorozást és még biztonságosabban terelgesd a járgányt. Ha már megmutatták a gyors és pontos kanyarodás csínját-bínját, magad is fejlesztheted a tudásod, üres parkolóban egyre szűkülő körben próbálgatva előbb menet közben, majd álló helyből a fordulást. Ne feledd: egy átlagos sáv két-három méter széles, vagyis a motoroddal nagyjából ötméteres körben kell lendületből megfordulnod, hogy éles helyzetben se kelljen rollerezve rajzolni az ipszilonokat, míg irányt váltasz a vassal…
FeR1
A BMW Motorrad Vezetéstechnikai Tréninget tiszta szívből merem ajánlani mindenkinek. Az is fog újat tanulni, aki eddig azt hitte, hogy számára már minden apró fortély ismerős. 😉 Akkor leszünk jó motorosok, ha tudatosítjuk magunkban, mindig van hová fejlődni. Ez az igazi life long learning! 🙂
Kenny
Nekem nem volt pénzem a BMW tréningre ezért a Hungaroringen az ingyenes képzésre mentem el a rendőrmotorosokhoz. Nagyon sokat tanultam tőlük, főleg azt hogy mennyire nem tudok motorozni 😀 Ezúton is köszönöm nekik nagyon sokat segítettek! Azóta másként tekintek a motorosrendőrökre is és tervezem hogy Kakucson az egyik fizetős napra benevezek!
GS-rider
Én a fenti képen szereplő Ákosnál voltam egy-két évvel ezelőtt a Tommot kétnapos, bentlakós képzésén. Hihetetlen hogy mire képes a srác a motorral és ‘pedagógusként’ is ötöst érdemel, mert a második nap végén is türelemmel igyekezett terelgetni minket pedig feladtuk neki a leckét rendesen 😀
Szabó Csaba
Azt nem említi a cikk, hogy “játszunk” a kuplunggal forduláskor vagy hozzá sem nyúlunk? 🙂
Varga Csaba
@disqus_lVbNvcz3NS:disqus
Ahány motor, annyiféle megoldás! Ebben szerintem nincs univerzális tipp. A legtöbb esetben egyébként hozzá sem kell nyúlni, a tréningen saját szememmel láttam, hogy Hayabusával, ZZR1400-zal és VFR1200-zal (nem DCT-ssel 😀 ) is megcsinálták kuplung nélkül a kiskört (kb 3-4 méteres sugarú kör), inkább a nagy V2-esek kérték a kuplungot. Szóval szerintem tíz motorból 9-nél nem kell, de ezt úgyis érzi a vezető, ha nagyon leesik a fordulatszám kanyarodás közben.
A lényeg, h ne húzza be teljesen, mert akkor megszűnik a hajtás és tuti perec, csak csúsztassa.
András Bán
A kuplunghoz nem nyúlunk különben bebicskázhatsz. A gázzal illetve a hátsó fékkel korrigálunk.
Egon Fazon
Igazad van, a V2-ők vadcsikók kis fordulat környékén! 🙂