A semmiért vagyonokat fizetsz, de a valódi értékre sajnálod kiadni ennek a töredékét? Gyere, matekozzunk kicsit!
Tudod, hogy milyen motorkezelési ismereteket oktatnak a jogosítvány szerzésekor? Elindulás és megállás. A kanyarodás a fékezés egyfajta megtűrt rosszként szerepel az étlapon, hogy a vészfékezés és kikerülés életmentő kombinációját már ne is említsük. Mindezt mennyiért? Iskolától és tudástól függően százezer forint körül alakul az összeg. Mit kapsz ezért cserében? Egy plasztiklapot, pontosabban egy plusz sort a kis plasztiklapra.
Mivel a tanfolyam után a motor vezetéséről és a vészhelyzetek elhárításáról még aligha lesz komplex tudásod, érdemes beruháznod a passzív védelmi extrákra – legalább az védjen, ha beüt a krach. Egy jó sisak, nadrággal és kabáttal kiegészítve legalább 150 000 forint, de tegyük fel, hogy akció van a Lidl-ben, úgy csizmával és kesztyűvel együtt is kijön a használhatóság alsó határát súroló szett egy százasból. Már két kilót elköltöttél, de mégsem tudod, mit kell tenned mondjuk vizes úton, ha féktávon belül fordul ki eléd valaki.
Ilyenkor a blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszer aranyat érhet, hiszen ezzel megőrizheted a motor stabilitását, és satufék mellett is talpon maradsz, s az irányváltást sem fogja gátolni a csúszó hátsó kerék. Azonban még nem mindegyik újmotoron szériatartozék az ABS, rendszerint száz-kétszázezres tételre kell beruháznod a hárombetűs extráért, és a használt vasak között is legalább egy kiló a felára a gazdagabb felszereltségű példányoknak.
Ez így már háromszázezer forint, ami nem kevés pénz, főleg úgy, hogy van sokkal költséghatékonyabb módja is, hogy jobban élvezd a motorozást és biztonságosabban fald a kilométereket. Gondolom kitaláltad, a saját tudásod fejlesztéséről van szó. A felsorolt “extrák” töredékéért, már napi tizenöt-húszezer forint körüli összegért benevezhetsz egy profi oktatók által tartott képzésre, vagyis egy tank benzin árából életre szóló tudást szerezhetsz.
Az elsőre idegennek tűnő gyakorlatok valójában az életben előforduló közlekedési helyzeteket szimulálják, a “kis kör” a magabiztos megfordulást, az ún. holland kapu a sorok közötti váltott irányú előrehaladást, míg a fékezés és kikerülés kombinációja a váratlanul, féktávon belül felbukkanó akadályok elkerülését segít begyakorolni.
A biztonságon felül nem mellékes szempont, hogy élvezetesebb is lesz a motorozás, hiszen jobban megérted, mi miért történik, ezáltal ugyanolyan tempónál lazábban, biztonságosabban haladhatsz, vagy éppen magasabb kanyarsebességet érhetsz el. Hogy a bójázás lassú tempó mellett történik, és annak semmi köze az országúti száguldás közben végrehajtott manőverekhez? Nos, nézd meg, hogy a bójázás, pontosabban a gymkhana legjobbjai mit művelnek a vasakkal harminc-negyvenes tempónál, és rögtön megérted, miért is hasznos a gyakorlás:
Magad is belevághatsz a kalandba a feladatok lemásolásával, de tapasztalatból mondom, hogy ez csak ritkán vezet eredményre. Ugyanis körözés ide vagy oda, a rossz mozdulatokat egyedül aligha tudod majd kiszűrni, ehhez kell egy tapasztalt oktató, aki tanácsaival lépésről lépésre segíti a fejlődésedet.
Akárhogy is, a pályahasználat és az oktató napja igenis pénzbe kerül, de a fenti összegeket látva tényleg eltörpül egy ilyen hasznos nap vagy hétvége költsége az egyébként motorra és motorozásra elköltött forintok mellett. Arról nem is beszélve, hogy egy elcsúszás vagy eldőlés javításának költségei is meghaladják a képzésre szánt keretet, vagyis már az első baki kivédésekor megtérül a befektetés.
Ha rám hallgatsz, inkább erre költesz, mint egy hangosabb dobra, xenon lámpára vagy egyéb mítoszra, melyet baleset-megelőzés kapcsán emlegetnek… Kedvet kaptál hozzá? Csatlakozz Te is a tudást választó motorosok táborába, és látogass el a Kakucs-ringre, ahol képzett trénerek és várnak, és akad még néhány szabad hely az áprilisi, illetve a májusi alkalmakra.