Közel kétméteres magasságra szeretne sportmotort, és ez ráadásul csak a probléma egyik fele… Íme, egy hasznos alkalmazás neki és mindenkinek: elég megadnod a magasságod, és megmutatja, mennyire lesz kényelmes – vagy kényelmetlen – a vas.
Sziasztok!
Sportmotor kérdésben szeretném a segítségeteket kérni! Egyre többet játszom a gondolattal, hogy kéne egy vagány motor levezetni a gőzt néha. A “probléma”, hogy nem tudom milyen motorok háza táján nézelődjek, ha kb. 195 centire, és 90-95 kg-ra sikerült cseperedjek. Ajánljatok légyszíves néhány szóba jöhető vasat! Tapasztalatok hasonló gondokkal küzdőktől, átalakítós megoldások is érdekelnek.
Hogy tovább bonyolítsam, nem első számú gép lesz – van egy túramotorom, ez csak második vasnak, rövid távra, kikapcsolódásra, mókázásra kell, ennek megfelelő kialakítással és költségekkel, ami nagyjából 600 ezer forintot jelent.
Köszönöm előre is a segítséget! Széles utat, vigyázzatok magatokra!
Termo Menyét
Drága Menyét, jómagam az összes 176 centimmel nem küzdök ilyen gondokkal, ugyanakkor az átalakítás terén szolgálhatok jó tanácsokkal. Hosszú évek óta mindegyik sportos motorom kormánymagasítóval és ún. superbike-kormánnyal felszerelt, ami nagy-nagy mozgásteret ad a testreszabásban. Régebbi, hatszázas sportmotorokhoz használtan már 40-60 euróért is akad ilyen szett, plusz a kapcsolódó átalakítások (fékcső, bowden stb)
Ezen túlmenően egy átalakított, magasabb üléssel sokat nyerhetsz, s ha ez sem elég, akkor a lábtartóhoz is vehetsz módosított, esetleg állítható konzolokat – ezek általában százeurós összegbe fájnak újonnan. Ha ezeket összeadod, máris kijön az a nagyjából 15-20 centis különbség, ami az átlagos testmagasság és a Te méreteid között van, vagyis szinte szabadon választhatsz gépet magadnak.
Az pedig, hogy melyik vas a legjobb ilyen célra? Jómagam egy könnyű hatszázasra voksolnék, ezeket már félmillió körül megtalálod a hirdetésekben, és mivel második motornak kell, az is szóba jöhet, hogy egy rendszám nélküli, pályaidomos gépet szemelj ki, amit azután pályanapokon kergetsz – na az tökéletes “gőzlevezetésre”, ahogy írod…
Kedves Olvasók! Várjuk a Ti véleményeteket is – milyen könnyű sportmotort ajánlanátok magas testalkatra, illetve van-e tapasztalatotok a fentiekhez hasonló átalakításokkal, amivel kényelmesebbé tehető a gép?
Valmont
Szia Menyhért!
Én nem értek egyet Kutyával ebben az ügyben. Magam is 193cm vagyok és 110kg. Szóval a problémát át tudom érezni.
Én sportmotort hajtok, konkrétan egy Hayabusám (2008 utáni) van és minden teljesen gyári rajta és így is tökéletesen kényelmes, mind túrázára, mind “gőzlevezetésre”.
Az én véleményem szerint a mi testalkatunkhoz a sportmotorok terén igen kicsi a választék – magam is végigjártam a választás kálváriáját, mivel én mindenképpen sportmotort akartam. Amire még felférünk és (talán) kényelmes is lehet, az szerintem a Busa, a nagy Ninja, a GSX-R 1000 és esetleg az R1, habár az már elég szűkös. 1000-es alatti motorra a mi testalkatunk nem játszik, még az átalakításokkal nyert centik sem feltétlen teszik kényelmessé (szerintem). Nekem nagyon hosszú a lábam és ezen a néhány centis lábtartó módosítás nem segít.
Viszont sajnos ebben az esetben a megcélzott keret nem elegendő.
Szerintem választanod kell: Olcsón veszel egy kisebb (600as) gépet és megpróbálod kormánymagasítóval, ülés magasítássa, lábtartó mozgatással kényelmessé tenni (ami szerintem nem feltétlen fog úgy sikerülni, ahogy szeretnéd, előfordulhat, hogy cslódás lesz a vége, mert a módosítások miatt nem biztos hogy pontosan ugyan úgy fog viselkedni pl. kanyarokban a gép a kormánymagasító miatt, mint ahogy azt elvárnád a gyáritól), vagy veszel egy nagyobb gépet, amihez viszont nagyobb keretet kell megcéloznod.
Amit még vegyél figyelembe, hogy sportmotor esetén az is számít, hogy adott tempónál már szeretnél (kell) befeküdni a plexi mögé, azonban a mi magasságunkkal ez nem feltétlen kivitelezhető, még hosszabb motor esetén sem. Ezzel a korláttal számolnod kell mindenképpen, ne csak azt nézd, hogy felülve rá kényelmesnek látszik-e, hanem, hogy használat közben milyen pozíciókat veszel fel és arra alkalmas-e.
Széles utat!
Szabics
Szia!
Én nem küzködök ilyen problémával a 175cm magasságommal, de tudnám ajánlani a yamaha r1-r6 elődjét a yzf1000 illetve 600-as változatát mert ezek elég hosszuak és magas pilótáknak is használható. Egyik rokonomnak ilyen gépe van ő is olyan 190 körül van, de azt mondja hogy elég kényelmes. Ezek viszont nem olyan erősek mint az újjab társaik de tudnak örömet szerezni :DÉs még a keretbe is belefér egy jó állapotban lévő példány.
Vigó
Sziasztok,
most vagy Én nem értem a problémát, vagy a hozzászóló?. Van Menyhértnek túragépe, stressz ellen akar sportgépet. Miért akarná “túl” kényelmesre alakítani? Én inkább tanácsolnék neki mondjuk egy FZR 1000-et az utolsók közül. 145 LE, méretre nagy. Alkatrész akad hozzá bőven hiába öregecske. Jó gumikkal és egy klassz rövid áttétellel, ennek ellenére tud az arcra mosolyt csalni és a megjelölt keretbe bőven belefér!
Vigó
Sziasztok,
most vagy Én nem értem a problémát, vagy Kutya? Van Menyhértnek túragépe, stressz ellen akar sportgépet. Miért akarná “túl” kényelmesre alakítani? Én inkább tanácsolnék neki mondjuk egy FZR 1000-et az utolsók közül. 145 LE, méretre nagy. Alkatrész akad hozzá bőven hiába öregecske. Jó gumikkal és egy klassz rövid áttétellel, kora ellenére tud az arcra mosolyt csalni és a megjelölt keretbe bőven belefér! Szabics tanácsa is jó, egy ThunderAce is ugyanezt hozza, csak ugye többért mint egy FZR.
Nitro500
175 centi 70 kilós vékony egyén vagyok, GSX 750 F 240 kilós mocim van. Szerintem minden nagy motorra ráfér mindenki. Láttam már a bükkbe 140 kilóst Gixxeren, beszarás volt mert a hasa ráfeküdt a tankra! 😀
TommyG
Szia Menyét!
Én 198cm és 120kg vagyok, jelenleg egy Suzuki SV650S-t hajtok első motorként, minden gyári rajta, sportos testtartás és napi rendszerességgel hajtom még télen is, illetve ha jó az idő akkor nagyobb túrákat is megyek vele. Egyedül a szélvédelemnél tapasztalok hátrányt, mivel kilóg a fejem a plexi által keltett szélárnyékból ha nem húzom be a fejem. DE! Semmi negatívumot nem tapasztalok amiatt hogy nagyobb vagyok az átlagtól, esetleg csak annyi, hogy a 73 lóerő olyan alattam mint más alatt egy kicsi utassal. Szerintem próbálj ki pár sportmotort nyugodtan, az ezres és a nagyobb Busa jellegű gépek meg pláne elég nagyok lesznek neked is 😉
smice
Az tény, hogy a régebbi sportgépek nagyobbak, akkor még be merték vállalni a plusz súlyt, most meg mindent miniatürizálnak pár megspórolt kilóért. Nekem pl. a ZX-7R jutott eszembe.
De amúgy egyetértek Guest véleményével, át lehet szabni egy sportmotort, hogy aztán kényelmesen hátradőlve tegyünk meg sok-sok kilométert, csak úgy az egész értelme veszik el. Az illetőnek ott a túramotorja túrázásra, ha meg rövid távú mókázásra kell egy sportmotor, akkor azt szerintem nem átalakítgatni kell, hanem meg kell tanulni, hogy sportmotoron a lábat felhúzzuk, a tankra hasalunk, a súlypont elől… Így lesz irányítható és élvezhető, egyébként meg szenvedés lesz. Felrak egy süllyesztett lábtartót, és rájön, hogy nem tud egy kanyart bevenni anélkül, hogy ne akadna a csizma az aszfaltba. Megöli az egész élményt. Egy magas krossz-kormány szintén.
Egyébként az app király!
Mohai1
Én egy gsx-r 1000 K4-el tolom, 196cm/100kg-al, de 800-900 km napi etap is belefér,nem készít ki.
TermoMenyet
Sziasztok!
Először is köszönöm a lehetőséget, hogy ügyem nyilvánosságot kapott!
Másodszor köszönöm a tippeket, máris előrébb jutottam.
A program nagyon jó, legalább nagyjából képet ad, mi az amit érdemes kipróbálni…
Guest! Nem akarok egy túl kényelmes motort, csak annyira, hogy ne kelljen trailert bérelni, amíg eljutok vele a legközelebbi pályára néha.
Valmont! A Busát kezdésnek egy kicsit árban erősnek tartom, bár k.rva jól néz ki, de azt is beleszámolom a dologba, hogy megcsukom a gépet.
Elgondolkodom az átalakítás dolgon is, bár affelé tendálok, hogy ne alakítsam át ilyen szempontból a motort. Mindenesetre jó ötlet kipróbálni valóban, hogy bebújás esetén is mennyire férek fel rá.
TermoMenyet
MSE!
Nem sikerült megoldani az olajcsipegetést?
Nem ezen fog múlni a motorválasztás, csak kérdezem!
Amúgy nagyon jól néz ki a mocid!
MSE
Eddig sajnos úgy néz ki, nem…
Mivel kis piaci értéket képvisel a motor, a ráfordításokat is igyekeztünk ésszerű keretek között megoldani. Bontott főtengely, csapágysor, hengersor és dugószett került bele, a bontott dugattyúk gyűrűivel, mivel még határérték alatt voltak. Új primerlánc feszítő, új tömítések.
Indításkor, meg normál használatban most nem füstöl, de ha elkezded aprítani, akkor azért elcsipegeti az olajat.
Próbáltuk tavaly a Motul 20w 50-est adalékkal, de az sem vált be 100%-osan. Egyébként eddig mindig Motult tettünk bele. Most kipróbáljuk, mit csinál a Fuchs-al.
Amit a tesztben még nem írtam, mert azóta derült ki:
Mivel nem fiatal a motor, ráadásul nehéz is, elfáradtak a rugók az első teleszkópszárakban. 2014 őszén progresszív rugókra cseréltük őket. Nagyon jó lett a motor kezelhetősége!
Azóta teljes kuplung generált kapott: kicseréltük az alsó- és a felső munkahengert is, fém csőre cseréltük a gyári nagy átmérőjű gumit és erősebb rugók kerültek a kuplung szerkezetbe.
Érdekes érzés egyébként FZR tulajnak lenni…
Télen, amikor a használt motorok hirdetéseit böngészem unaloműzésként, többet is kijelölök, amiket szívesen megvennék. Olyankor gondolkozom, hogy mennyiért lehetne eladni az Ezredest.
De mikor minden jó rajta (és ez most esélyes, hogy így is marad, mert 2 éve ugyanaz a lelkiismeretes szerelő felügyeli a motort) és tavasszal először meghallom a hangját, aztán először megyek vele és megtekerem a gázmarkolatot, akkor önkéntelenül is körbeszalad a vigyor a fejemen és eldöntöm, hogy ezt a motort nem szabad eladni! 🙂
Van nála szebb, van nála jobb (mondjuk olyan nem sok 😉 ), de ez még tényleg az a fajta motor, aminek lelke van!
MSE
Ja, egyébként egyik álom motor nálam a Thunderace, de még nem tudtam sajnos kipróbálni.