Árpád felsorolt egy csomó elvárást, mi pedig csak kapkodtuk a fejünket: vajon tényleg létezik olcsó, túraképes, takarékos, egyben fiatal motor? Igen, létezik…
[wp_bannerize group=”cikkek” limit=”1″]
Sziasztok Hegylakók!
Öreg – 55 éves – fejemmel úgy gondoltam, ismét motorra ülök. Régen Mz-ztem, néha pályán is, most viszont egy nyugodt, de dinamikus motor kell a hétköznapokra.
Elvárásaim:
– Legfeljebb 5 éves legyen, mert hosszú távra vásárolom
– Alkalmas legyen a munkába járás mellett hosszabb-rövidebb hétvégi túrákra
– Néha földútra kényszerülök a munka során, ezért bőséges hasmagassága legyen (sportos motorok kizárva – sajnos)
– A fogyasztás pár év alatt lassan kitermelje a gép vételárát (legfeljebb 3,5-4 L/100km), mert jelenleg egy benzines kocsit hajtok, ami 8 litert is elkér városban, és néha napi 80-100 kilométert is kitesz az ingázás
– A keretem 1,3-1,5 millió forint, ennél többet sajnos nem tudok áldozni rá
Eddig csak nagyrobogókat találtam ennyiért, de azok nem vonzanak, mindenképpen motort szeretnék. Van olyan gép, ami belefér a fenti keretbe?
Széles utat!
Árpád
Kedves Árpád!
A feltételeket látva nem volt könnyű dolgunk… Először is egy DL650 V-Strom jelent meg előttünk, illetve a hasonló túraendurók, de ezek városban, mindennapi használat során nem igazán érik be 3-4 literrel, a tulajdonosi beszámolók inkább 4,7-4,9-ről szólnak.
Akad azonban egy emelt hasmagasságú, szerény étvágyú motor, mely valós körülmények között is beéri 3,6 literrel, az idősebb példányai is csak három év körüliek, viszont – gondolom kitaláltad – a keretbe csak szűkösen férnek bele. A 2012-es évjáratú Honda NC700 és NC700X modellek 1,3-1,6 MFt közötti áron találhatók a piacon. Megbízható, olcsón fenntartható gépek, s a nagy fogyasztásoldalakon rendre 3,6 L/100km körüli fogyasztásadatok olvashatók, s ezek ráadásul nem gyári adatok, hanem valós, hétköznapi emberek mérései.
A típust, és annak újabb, 750-es verzióját mi is teszteltük, és megerősíthetem, hogy valóban túraképes, alacsony fogyasztású és kiváló ergonómiájú gépek.
Tipp: ha kicsit tudsz bővíteni a kereten, 1,7-1,8 millió forint körül már DCT-erőátvitellel és dobozokkal felszerelt túraverzióra bukkanhatsz, ami a gép karakterét ismerve sokkal jobb választás, mint a hagyományos váltóval felszerelt kivitel. A kocsihoz viszonyított 3-4 liter közötti üzemanyag-megtakarítás kilométerenként 14 forintot hagy a zsebedben, vagyis a motor árát (ahogy írod) aligha termeli ki, de 50 ezer kilométer alatt így is 7-800 ezer forintos különbséget jelent, ami sokat ingázva bizony 4-5 év alatt simán összejöhet.
A 750-est éppen tavaly nyáron hajtottuk meg alaposabban a Dolomitok hágóin, tapasztalatainkról ITT OLVASHATSZ bővebben.