Megérkezett a Honda nagyágyúja, mely végre nem akar erőtől duzzadó, túlméretes divatenduróvá válni – helyette igazi terepmotor lett.
Hosszú évek várakozássa után színre lépett a japánok legendás motorja, a CRF1000L Africa Twin. Visszafogott, filigrán, ugyanakkor gazdag felszereltségű gép, mely gyakorlatilag új kategóriát hoz létre a nagymotorok között.
Erőforrás
Egyedülálló módon ezer köbcenti alatti, soros, kéthengeres blokk dolgozik a gépben, 94 lovas csúcsteljesítménnyel és 98 Nm-es forgatónyomatékkal. Ezzel – papíron – a Triumph Tiger 800 XCX és a KTM 1050 Adventure ellenfele lesz, látva, hogy azok hasonló hengerűrtartalmú, 95 lovas erőforrással büszkélkedhetnek.
Felépítés
Közel 150 centi magas – a konkurensekre messze rálicitálva – 25 centis szabad hasmagasságú, 21 colos, fűzöttküllős első keréken gördülő masináról van szó – lássuk be, ez valódi ritkaság ma az ezres kategóriában. Így aztán csak az XCX jöhet szóba valós ellenfélként, jóllehet, az angolok gépe “csak” 79 Nm-es forgatónyomatékkal és szerényebb szabad hasmagassággal büszkélkedhet, igaz, menetkész tömege is 11 kilóval szerényebb.
A KTM 107 Nm-t tud, száraztömege hajszálra megegyezik a Hondával, szabad hasmagassága három centivel szerényebb – igazán kár, hogy nincs belőle 21-es első keréken futó változat…
Felszereltség
Háromfokozatú, kikapcsolható kipörgésgátló és szintén deaktiválható ABS gazdagítja a Honda felszereltségét, ami ugyan nem egyedülálló, de impozáns felsorolás. Ugyanakkor van egy vitathatatlan előnye – a terepen oly’ hasznos DCT, azaz a duplakuplungos, manuális és automata módban egyaránt használható erőátvitel is elérhető hozzá. Aki veszített már lendületet terepen, pontosan tudja, milyen hasznos is, ha a motor helyettünk dolgozik, és igyekszik a maximális forgatónyomaték környékén tartani az erőforrást. Nem véletlen, hogy sok terepgép (pl. szinte az összes ATV) fokozatmentes CVT-váltóval készül.
https://youtu.be/kUYMlH1m_bA
Az új Africa twin bemutató videója
Ezzel nem versenyezhetnek a többiek, így az Africa Twin ismét egyedülálló lett a szegmensben, miként az előd is valódi ikon volt. Terepen is kiválóan használható, innovatív megoldásokat felvonultató, s nem mellesleg kimondottan szép, karcsú enduró. Már csak az a kérdés, hogy mennyit is kóstál a masina, mert az árképzés – egyelőre – nem nyilvános.