Az új fővárosi rendelet nyomán egy csapásra fellendült a spéci négykerekűek piaca, hiszen immáron ingyen parkolhatnak és a buszsávban is szabadon nyomulhatnak a zöld rendszámos kocsik gazdái. Őszintén: aki ilyen autót vesz, előtte gondolkodott egy kicsit?
Hemzsegnek a hirdetésekben a használt, tisztán elektromos, ezért az új szabályozás értelmében zöld rendszámra jogosult gépek. Egy átlagos budapesti dolgozó sokat nyer egy ilyen négykerekűvel, hiszen a napi egy-kétezer forintra rúgó parkolási díj megszűnése és a szabad buszsávhasználat összességében havonta sok-sok óra és több tízezer forint megtakarítással jár.
Nem minden arany…
Igen ám, de az előnyök mellett ezernyi költséggel is számolnia kell a leendő tulajdonosnak. Ezek a koros kisautók rendre lepukkantak, nem véletlenül árulják egymillió forint körül őket. Öreg akksijaik az utolsókat rúgják, egy átlagos nagyságú, 20-22 darabos telepcsere pedig 700-900 ezer forintba (!) kerül. Szóval ha valaki ingyen akar parkolni, akkor vesz egy jó gépet 2,5-3 millióért vagy beruház egy hulladékra 1-1,5 millió körül, amire rákölt még csaknem ugyanennyit – a végeredmény nagyon hasonló.
Aki pedig gondolkodik kicsit, az fellapozza a teljes időjárás-védelmű, a törpeautókhoz hasonlóan kétszemélyes, fedett robogók kínálatát, választ egy fiatal, megkímélt példányt valahol ötszázezer forint körül, és ugyanúgy nem ázik, ingyen parkol és szabadon jár-kel a buszsávban, mintha elszórt volna hárommilliót egy kiskocsira. Arról nem beszélve, hogy a robogóba ötévente csak egy akksit vesz tízezer forintért, nem pedig több tucatot egymillióért. A kabinos robogó egyszerűen tiszta haszon, még ha nem is olyan menő, mint egy “zöld” kocsival araszolni a szépen, lassan zsúfolttá váló buszsávban…