Mit szólnál, ha valaki azt mondaná: tizedére tudja csökkenteni egy blokk tömegét, mégpedig úgy, hogy a teljesítmény alig változik? Az amerikai mérnököknek sikerült…
A tengerentúli LiquidPiston cég minden korábbinál kisebb, és jobb teljesítmény/tömeg arányú erőforrás mutatott be a napokban. A sajátos felépítésű szerkezet mindössze 1800 grammot nyom, jelenleg három lóerős, de már készül a második prototípus, ami 1400 grammos tömeg mellett kereken öt lóerős lesz. Így működik:
A Wankel-motorhoz hasonlító, de attól több ponton eltérő blokk legfontosabb előnye a kiváló hűtés, valamint a rendkívüli hatékonyság. A cég mérnökei szerint hosszú távon is tartható a most elért teljesítmény/tömeg arány, azaz simán elképzelhető, hogy a jövő városi motorjaiban egy mindössze 3-4 kilós erőforrás kap helyet, ami ugyan csak 15-20 lovas lesz, de rugalmassága és kiemelkedő forgatónyomatéka révén a kétszer erősebbekkel is felveszi a versenyt.
Ezt támasztják alá az első tesztek eredményei is, melyekben egy 18 kilós tömegű gokarterőforrást váltottak ki tökéletesen az alig kétkilós LiquidPiston egységgel.
György Horthy
Feltalálták a wankel motort ismét? Na jó majdnem pont olyan, és valóban van benne 1-2 érdekes megoldás. Wankel rajongó lévén (Mazda Rx7 tulajként) én drukkolok a sikernek!
LaciK
Igen, ez egy wankel, csak ki van fordítva. Piskóta kamra, és háromszögletű rotor helyett, piskóta rotor, és háromszögletű kamra van. Viszont ennek az előnye, hogy a wankelnél az egyes munkafolyamatok mindig ugyan azon a részén történnek, szépen körbevándorolva a kamrában. Ennél meg mindhárom részen minden munkafolyamat végigmegy. Azaz ugyan annyi munkaütem jut egy fordulatra, de sokkal nagyobb felületen oszlik el a hőtermelődés, egyenletesebb a hőterhelés, hatékonyabb a hűtése, ezért nagyobb teljesítményt lehet kiszedni belőle, talán még a kompresszió is lehet nagyobb.
Nem rossz ötlet, de ennek is ugyan az a baja mint a wankelnak, a tömítés és a keverék olajzás, ennél fogva Euro6-os minősítésre esélye sincs.