DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland hamarosan jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A hétvégén megyünk a Tátrába, és nem hagy nyugodni a gondolat, hogy bízhatok-e vajon a gumimban. FZS600-om van, a jelenleg is rajta lévő Michelin Road Pilot-tal vettem, ezért nem tudom, h hány km van benne. A profilmélysége simán jó mind a két gumin, nem repedezett a felülete, egyszóval szemre teljesen rendben van. Viszont a DOT azt mutatja, hogy 2005-ben gyártották az abroncsokat. Hol van az egyensúly a DOT-mizéria és a jó kinézet érvei között? A másik kérdés, hogy ha cserre, akkor mire. A Metzeler Roadtec 01 lenne a kiszemelt, az extra kopásállóság miatt – ami a legfőbb szempont a kb. 70e keret mellett – a Pilot Road 3. A Nangkang Rodiac tesztje is meggyőzően hangzik, de egy neves márkában csak jobban bíznék. Leginkább túrázásra, némi pilisi bogárgyűjtéyre használom a vasat, nem gondolom, h sportos stílusnak lehet nevezni, ahogyan ezt teszem, ráadásul tapasztaltnak sem mondanám magam. Melyiket javasolnád a fentiek közül? Van ezek helyett jobb alternatíva? Köszönettel: Máté
VÁLASZKedves Máté! A 2005-ben gyártott abroncs már valóban öregnek számít, de nem is ez a legaggasztóbb. Engem sokkal jobban zavarna, hogy valószínűleg (a gyártásból adódóan) ez egy első generációs Pilot Road, ami újkorában sem volt híres a meggyőző tapadásáról. A másik amit tapasztalatból mondhatok, hogy általában a felhasználók jobbnak ítélik az abroncsuk állapotát, mint ami a valós helyzet. Ez teljesen egyértelmű, hiszen ritkábban látnak új abroncsot.
Nem csak a kopás mértékével szokott gond lenni, hanem az egyenesfutás miatt kialakult rossz profilképpel, ami nagymértékben rontja a motor manőverezhetőségét. Ezért nem szoktuk például javasolni csak a hátsó abroncsok cseréjét. A különbséget akkor lehet igazán érezni amikor felkerül az új garnitúra. Szóval a Tátra túra előtt komolyan megfontolnám a cserét, főleg azért mert nincs annál rosszabb amikor egy kellemesen kanyargós szakaszon az motoszkál a motoros fejében, hogy vajon bízhat e a gumijában. Ha az extra kopásállóság a főszempont, és nem vagy utcai versenyző, akkor bátran javaslom a Bridgestone BT023 mintázatát. Gyakran 20e km felett is teljesít, közepes lökettérfogatú motorokon, emellett viszont az első generáció a Bridgestone sport-túra palettáján, ami kétkomponensű futófelülettel készül, tehát bátran engedheted be vele a motort a szerpentinek szűkebb íveire is, mert stabilan fog működni! A Roadtec 01 sajnos nem elérhető (egyenlőre) a te motorod méreteiben. A Michelin Pilot Road 3 viszont szintén jó megoldás lehet. A kopásállóság tekintetében szintén referencia abroncsnak számít, az első generációs “XST” lamellával ellátott futófelület pedig példaértékű teljesítményt nyújt nedves úton, illetve a lamellák mozgásának köszönhetően gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletet hűvösebb aszfalton is, tehát összességében szintén remek választás.
Kapcsolódó anyagok: motorostúrák a Magas-Tátrában
No related posts found...