DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland hamarosan jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Egy Honda NC700S-t hajtok az idei szezon óta. Jelenleg a gyári metzeler roadtec z8, ’11-es gyártású, 16 ezer kilométert futott gumikkal, elöl 120/70, hátul 160/60-17es méretben. Jövő szezonra biztosan cserések lesznek.
Nem ritka az egy nap alatti 600 km-es túra sem, de városban rövid távon is használom, ráadásul nagyrészt sportosan közlekedem. A kérdésem az lenne, milyen gumit ajánlasz? Illetve a hátsó gumit ha szélesebbre cserélném, milyen előnnyel, hátránnyal járna? Eléggé elrontja az összképet a taliga kerék, jó lenne cserélni…
Válaszod előre is köszönöm: Dani
VÁLASZKedves Dani! Az igényeidnek egy kicsit nehezebb megfeleltetni egy abroncsot, mint gondolnád, hiszen a napi 600 km-es túrákhoz rendkívül kopásállónak kell lennie, a városi közlekedéshez gyors bemelegedés, és kiemelkedő tapadás szükséges, hogy a kifényesedett útburkolaton, vagy a felfestett részeken is biztonságosan megállj, akár esőben is. Ráadásul mindezt sportos stílusban szeretnéd abszolválni, tehát igazi Jolly Jokerre lesz szükséged.
Gyakorlatilag csak a Michelin Pilot Road 4 jut szembe, ami minden elvárt jellemzőnek megfelel, és könnyű, illetve kevésbé nyomatékos motorokon kifejezetten tartósnak is bizonyul a standard változata. A gyári méretektől azonban nem érdemes eltérned, hiszen a hátsó felnid szélessége meghatározza az ideális gumiméretet. Amennyiben ettől eltérsz, például 180-as gumit szerelsz hátra, olyan kényszerhelyzetbe kerül az abroncs, ami nem tesz jót a motor irányíthatóságának, és a rendelkezésedre álló hasznos futófelület is drasztikusan csökken, az abroncs torz profilja miatt.
No related posts found...
Berber
Erről a”torz” gumiról, meg a gyári mérnökök által “összehangoltra tervezett” futóműről egy két gondolatom lenne. (vitaindító akár!)
1: Soha nem hallottam még hogy egy motorra 186/46-os méretű gumit terveztek volna (a méretek szabadon választhatóak ez esetben).
Gyakorlatilag fognak egy kereskedelemben kapható méretet és ráhúzzák a tervezett motorra. Van, hogy a futó típusra ami mondjuk 160-assal jött ki, időközben áttérnek a 180-as méretre. A futóművet, motort stb. NEM MÓDOSÍTJÁK! Hol van itt a tervezés, a precizitás? Kamu duma!
2: A profil alakja megváltozik mert hegyesebb lesz. Igen! A Metzler(?) is a hegyesebb profilokkal hadonászik mostanság! Meg is indoklom! A fektetett motornál NAGYOBB tapadófelület jön létre (kicsivel) egyenesben meg csökken a gördülő ellenállás. Ergo kevésbé melegszik, kevésbé fogy. Tehát megint kamu duma!
3: Lefordul a felniről. Cö-cö-cö. Ugye ezt senki nem hiszi, hogy egy 160-ról 180 mm-re növelt, – tehát 10mm terpesztés ~70 mm-en. Ez 5mm egy 180-190-es váltásnál! – képes egy gumit lecsavarni a felniről! Sőt ha a kanyarban megnézzük a vektorgrafikát az még jobban is néz ki, mivel a szélesedés miatt a támadási pont tengely közelibb lesz! A viselkedés pedig semlegesebb! Ezt tapasztaltam is, amikor a 130-as virsli helyett 140-es szintén virslire váltottam anno még az XJ600-on A motor kezelhetősége mérföldekkel lett jobb. Soha ilyen baleset még elő se fordult tudtommal. (Az idiótákat kivéve.)
4: A Japán mérnökök nem hülyék! Nyomon érhető, hogy sokszor csak bemennek a raktárba és az elfekvőből (ez idézőjeles, értsd úgy hogy a meglévő szerszámok felhasználásával) összedobnak egy új típust. (Nem minden esetben, de ha kutatunk egy-két tucat azonos alkatrészt biztos találunk. És nemcsak Hodákon belül, hanem Honda-Yamaha, Kawasaki- Suzuki, de akár Aprilia-Japán, Triumph stb!
5: Ez az átalakítás nem engedélyezett!! Ahogy az erősebben világító LED izzó se ami adott esetben kizárhatja, a “nem láttam” szlogent! Nem engedélyezett, mert nincs róla papír. És amiről nincs papír, ha azt a vizsgabiztos, vagy rendőr (hahaha 🙂 ) kiszúrja, annak használatát meg is fogja tiltani.
Na most lehet cáfolni!