DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland hamarosan jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
KÉRDÉS
Kedves Gumiguru! A következő kérdéssel fordulok hozzád: Egy 2006-os Aprilia Tuono 1000R-t hajtok, tavasszal vettem, majd azonnal cseréltem is az abroncsokat Pirelli Diablo-ra (sima, nem a Rosso), vegyesen használom sportosa(bba)n és túrázásra is. Nagyon jól tejesített a tapadása, de a hátsó gumit mintamélységét 6500 km alatt leredukálta kopásjelzőig. A kérdésem az lenne, hogy erre a típusra milyen abroncs lenne leginkább megfelelő úgy, hogy az első gumit nem cserélném, mert azon még alig látszik kopás. Vagy maradjak a Diablo-nál, hiszen elég jó áron lehet kapni. A másik motoromon Pilot Road 4 van, amivel nagyon meg vagyok elégedve, de az csak egy 650-es SV és félek, hogy egy 130+ lovas V2-esen már nem tudná ugyanazt teljesíteni. Illetve ha jól sejtem a több komponensű gumikat alapból nem szabad keverni egy egykomponensű Rosso-val. Üdv, Tamás
VÁLASZKedves Tamás! A kérdésed első részére röviden válaszolva, ha egyenlőre csak hátsó gumit szeretnél cserélni, akkor mindenképp azt javaslom, hogy az elsővel megegyezőt vásárolj. Tehát jelen esetben a Pirelli Diablot. Az egykomponens – kétkomponens egyébként alapvetően nem jelent gondot, hiszen a legtöbb gyártó eleve csak a hátsó gumit gyártja kétkomponensű futófelülettel. A problémát inkább a profilkialakítás, szerkezet, mintázat, és anyagfelhasználásbeli különbségek okozzák, amik közvetlenül hatással lehetnek a motor irányíthatóságára, a tapadásbeli különbség pedig könnyen veszélyes helyzeteket is előidézhet. Ha párban szeretnél cserélni, akkor viszont érdemes elgondolkodnod a sport-túra kategórián, hiszen a szupersport abroncsok egyike sem fog 6-7e km-nél többet futni a motorodon. A nagyobb lökettérfogatú kéthengereseknek sajátja, hogy nagyobb igénybevételnek teszik ki a hátsó abroncsot, hiszen a terhelésváltások (gázadás, gázelvétel) sokkal durvábbak a motor egyéni karakterisztikájából adódóan, így az apró csúszások (amiket adott esetben észre sem veszel) elkerülhetetlenek. Ez pedig egyértelműen hatással van az abroncs élettartamára. A megszokott tapadásról akkor sem kell lemondanod, ha valamelyik újabb fejlesztésű sport-túra gumit választod, hiszen a Diablo egy igen régi fejlesztés, és nem feltétlenül a meggyőző tapadása miatt vált ismertté. Tehát nyugodtan válassz egy modern sport-túrát, hiszen 4-5e km-el biztos később kell majd cserélned, ugyanakkor a sportos motorozást sem kell elfelejtened. Arra azonban érdemes ügyelned, hogy olyan terméket válassz, ami a sportos tapadás mellett a szép kopásképéről is ismert, mivel a nyomatékos (vagy nehéz) motorok abroncsain könnyebben jelennek meg a rendellenes kopáskép jelei. Ezeket a jellemzőket is figyelembe véve, a Dunlop RoadSmart 3, vagy a Bridgestone T30 evo-t tudnám leginkább ajánlani.
No related posts found...