DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Van egy ZX9R-em. Megérett gumicserére. Jelenleg az általad többször is ajánlott Michelin Pilot Power 2ct van alatta.
A gondom mindössze annyi, hogy tempósabb kanyarokban bizonytalannak éreztem.
A felhasználási szokásaimról annyit, hogy kizárólag egyedül használom a gépet. 200-500 kilométeres túrákra. Néha egy kis laza cirkálásra. Ha úgy adódik húzom neki néha és a kanyarokat sem vetem meg. Próbáltam gumit keresni. Az egyik jelöltem a Metzeler M5 volt. Majd láttam a videót a Nankang Sportiac-ról. Ezek bármelyike jó alternatíva lehetne nekem? Vagy lenne jobb ötleted? Előre is köszi a választ. Üdv: Zoli
VÁLASZKedves Zoli! Ennek a kérdésnek egy rövidebb változatát már megválaszoltam korábban, de ismételten bemásolom:
Az alapkoncepciónk az ajánlásaink során mindig az szokott lenni, hogy elől és hátul egyaránt egy gyártó egy mintázatú abroncsa legyen felszerelve. Természetesen ez nem törvényszerű, sokan használják eltérő mintázattal a motorjukat bármiféle probléma nélkül, de azért is jobb ragaszkodni az első variációhoz, mert a gumik egyforma tulajdonságai ( melegedés, tapadás, kopás ) mindenképp elősegíti a jobb motorozhatóságot, és sokkal kiszámíthatóbb a viselkedésük is az egyforma gumiknak.
Kár bolygatni
Ebben az esetben ha csak a hátsó abroncsod cseréje szükséges, én továbbra is a Michelin Power 2 ct-t szerelném fel, és miután ez a szett elkopott, akkor cserélném elől hátul egy esetlegesen jobb, újabb szett gumira. Egyébként a Power 2ct mai napig a gyártó egyik legismertebb darabja, nagyon sokan használják teljese elégedettséggel. A maga idejében az egyik legmodernebb darab volt a 2 keverékből álló futófelületével.
A Metzeler M5-ös modelljére kanyarodva, ismerve és tudva az eladásokat nem sokan keresik ezt az abroncsot, pedig semmivel sem marad alul tudásban a Michelin modelljénél. Nagyjából egy kategóriát képvisel, a gyártó itt már alkalmazta az Interact technológiáját, mely az eltérő feszességű acél öv feszességekre utal. Nemes egyszerűséggel ez annyit jelent, hogy az abroncs különböző részein ( gondolok itt a középső leggyakrabban használt sávra, és a vállrészekre ) eltérő mértékben “mozognak” ezek a szálak ezzel elősegítve a gumi keverék melegedését és kopását. Ezt fokozva még itt is alkalmazták a 2 eltérő gumikeveréket, így egy igen sportosan használható tartós darabot hoztak létre. Egyik abroncsnak sincs a másiknál sokkal kiemelkedőbb, vagy rosszabb tulajdonsága. Valójában mondhatjuk nemes egyszerűséggel, hogy sokkal nem jobb vagy rosszabb egyik a másiknál.
Ha ebben az árfekvésben gondolkozunk, akkor már kaphatóak ezeknél az abroncsoknál újabb típusok, amik tapasztalataim alapján mindenképp jobb tulajdonságokkal rendelkeznek. Ilyen pl a Dunlop SportSmart II vagy a Bridgestone S20 EVO. Tartósabbnak nem mondhatom őket, bár az angol gyártó modelljéről igen szép futásteljesítményeket láttam már. Tempósabb motorozáshoz ezek mindenképp jobb opciók lehetnek.
A kérdésed további részére vonatkozóan amiben a Nankang Sportiacra térek ki.
Erről a távol keleti márkáról tudni kell, hogy autós vonalon egy 40-50 éve fennálló cégről beszélünk, motoros berkekben pár évvel ezelőtt kezdtek mozogni, így nagy tapasztalattal nem rendelkeznek. Azt tudni kell, hogy sok gyártási technológiát egyszerűen megvásároltak, annak érdekében, hogy modern abroncsokat gyárthassanak. Egyenlőre összesen 1-1 modelljük van a sport és a túra szegmensben. A Sportiacról tudni kell, hogy egy belépő szintű gumi, a cég célja sem az volt, hogy a neves gyártók topp termékeit veszélyeztesse. Semmiképp nem hasonlítanám össze a tudását pl egy Power 2ct-hez vagy egy Metzeler M5-höz.
No related posts found...