Gyakran addig keressük az optimális megoldást problémáinkra, hogy közben megfeledkezünk a legegyszerűbb, legkézenfekvőbb megfejtésről… Tiszta szerencse, hogy a Honda zsenijei helyettünk is gondolkodtak, és egy gépbe zsúfolták mindazt, amire a rövidtávon közlekedő motorosoknak csak szüksége lehet.
Miért járnál nyáron is autóval, mikor kétkeréken feleannyi idő alatt megteheted az utat? És egyáltalán: minek cipelnél magaddal egy kocsit minden utadra, mikor két literből ketten utazhatnak motoron? Azt mondod, zavarna a csomagtartó hiánya? A nyereg alatt és a hátsó dobozban a legdurvább hétvégi bevásárlás is elfér… Akárhogy is, a japánok alaposan beletaláltak az új PCX125-tel, már csak az a kérdés, hogyan tudtak ennyit csiszolni az egyébként is szinte hibátlan robogón?
Jóból tökéleteset
Az idén már EURO4-es erőforrással suhanó kis 125-ösben sok-sok apró módosítás segít, hogy még élvezetesebb, egyszersmind gazdaságosabb legyen a városi közlekedés. Hála az ultratakarékos motornak, az Alapjárat-leállító Rendszernek (start&stop), illetve a 2,1 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztásnak, a stílusos, fénydiódás világítással felszerelt modell immáron 350-370 kilométert is elfut egy tankolással, s ez nem afféle elméleti hatótáv – a még komfortosabb kialakításnak köszönhetően ezen nem kezd izegni-mozogni az ember fél óra után.
A hét éve megjelent PCX volt a piac első start&stop rendszerével felszerelt motorkerékpárja, s kedvező fogyasztásához az is hozzájárult, hogy a mérnökök ezen alkalmazták először a Honda ultrahatékony eSP (ti. enhanced Smart Power, szabadfordításban: továbbfejlesztett okosmotor) erőforrását. Nem is változtattak a 2009 őszén leleplezett modellen egészen 2014-ig, akkor viszont jelentős fejlesztésen esett át: a korábbi lámpatesteket fénydiódás (LED-es) egységek váltották, az idomzat pedig még markánsabb, áramvonalasabb lett. Mindemellett használati értékét is jelentősen fokozták a Honda mérnökei, tekintve, hogy 12 voltos elektromos aljzatot, vészvillogót és műszerfali órát kapott a kis 125-ös.
Öt másodperc alatt ötvenen, 10-11 alatt nyolcvanon. Az átlagos kocsik ezzel aligha kelnek versenyre a lámpáknál, pedig a fürge PCX mindössze kétliteres fogyasztással hozza ezt a gyorsulást…
Érdemes utánaszámolni: a nyolcliteres üzemanyagtartály és a Honda által fejlesztett eSP erőforrás kétliteres átlagfogyasztása azt eredményezi, hogy egy Budapest-Siófok túra oda-vissza 1400 forintból (!) megjárható, és igen, ennyiből két ember és csomagjai lejuthatnak a magyar tengerhez. Hétszáz forint fejenként, azaz két buszjegy ára, csak ezzel nem a Blaháig, hanem a Balcsiig utazhatsz. Hogy ilyen messzire nem merészkednél robogóval? Akkor úgy mondom: a napi 20 kilométer ingázás 150 forintodba kerül…
Okos részletek
Nemcsak a spórolós egyhengeres, hanem a végletekig csiszolt megoldások is komoly érvek a PCX mellett. Például a bal térdnél kialakított, hatalmas tárolórekesz jelentősen fokozza a használati értéket, hiszen a pilóta könnyedén elhelyezhet benne egy vizes- vagy üdítőspalackot, ami mindig kéznél van útközben. Figyelmes részlet, hogy – sok nagymotorral ellentétben – a 12 voltos elektromos aljzat is a szériafelszereltség része, ráadásként az ülés alatt nagyméretű, vízhatlan, zárható tárolórekeszt alakítottak ki, melyben – egyebek mellett – egy teljes értékű zárt bukósisak is elfér. Használatát könnyíti, hogy a fedél rugós, tehát nyitva marad a pakolás időtartama alatt, nem kell fél kézzel tartani, mint a kevésbé fejlett modelleknél. A jókora csomagtér dacára az ülőlap mindössze 760 milliméterre esik a talajtól, és a lábtartó sincs messze: csupán 540 milliméter a távolság, vagyis az alacsonyabbak is otthonosan érzik magukat a nyeregben.
A gondtalan hétköznapi használat jegyében az ülés alatti tárolórekesz és az üzemanyagbetöltő-nyílás fedele egyetlen gombnyomással nyitható (aki szenvedett már valamelyik régebbbi, kevésbé átgondolt robesszal, az tudja, micsoda áldás ez!), a gyújtáskapcsoló pedig plusz védőlemezt kapott, nehogy illetéktelenek kaparintsák meg a gépet.
Jóllehet, a PCX erőforrása „csak” 12 lovas, mégis a csekély, csurig tankolva is csupán 130 kilós tömegnek és a remek hangolású V-Matic váltónak köszönhetően gyorsulása felveszi a versenyt a városi járgányokkal, s az öt másodperces 0-50 km/h sprint is beszédes adat. Ráadásul ehhez nem kell a kuplunggal ügyeskedni: zöld jelzésre elég egy gázadás, és a Honda máris kilő.
Ilyet még nem láttál: generátor és önindító egyben
A szénkefék nélküli, közvetlenül a főtengelyhez kapcsolt, generátorként is működő önindító közvetlenül hajtja a motort, ezáltal búcsút inthetünk az indításkor jelentkező, fogaskerekektől származó zörejeknek és persze az ezzel járó időveszteségnek. Ha bekapcsolod az Alapjárat-leállító Rendszert, az erőforrás három másodperc állás után automatikusan lekapcsolja a motort, s csak akkor indítja újra, ha újra elfordítod a gázmarkolatot.
A művelet villámgyors és kifinomult, s nemcsak a fejlett önindító/generátor, valamint az automatikus dekompresszor miatt, hanem mert egy speciális lendítőrendszert integráltak a motorba, ami leállításkor közvetlenül a szívóütem elé pozicionálja a dugattyút.
Városon kívül sem esetlen
Ha mindez nem lenne elég meggyőző, a Honda rátesz még egy lapáttal: 1315 milliméteres tengelytávja és kormánygeometriája (villaszög: 27 fok, utánfutás 86 mm) elképesztő fordulékonysággal ruházza fel, így a fordulókör sugara csupán két méter,azaz a legszűkebb helyeken is elboldogulhat a pilóta a nagyméretű, 14 colos alumíniumkerekeken futó géppel. Jóllehet, a sportosabb nagymotorokról átülőknek furcsa lehet az elsőre rendkívül puhának tűnő felfüggesztés, de ne feledjük: ezt a városok kátyús, hepehupás útjaira találták ki, nem a Hungaroringre, s a rosszabb minőségű úton aranyat ér a máskor kritizált lágy hangolás.
Hasonlóan zseniális az egyszerű, de hatékony fékrendszer is: a 220 milliméter átmérőjű első tárcsára, háromdugattyús első féknyeregre és 130 mm-es hátsó dobra épülő rendszer minden helyzetben biztos megállást tesz lehetővé, és a fékerő hatékony elosztásában is segíti a pilótát, tudniillik az első fék karjának behúzásakor a hátsó kerék is lassulni kezd.
Könnyű, fürge, alig fogyaszt valamicskét és teljesíti az EURO4 előírásait? A PCX125 tényleg a városi és elővárosi közlekedés etalonja, s a 100 km/h feletti végsebességét látva akkor sem jön zavarba, ha az ember valóban úgy gondolja, hogy ezzel indul el a Balcsira…
Műszaki adatok – Honda PCX125 – 2017
Erőforrás: Egyhengeres, folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű, négyütemű, kétszelepes
Összlökettérfogat: 125 cm3
Csúcsteljesítmény 8,6 kW (11,7 LE)/8500 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték: 12,0 Nm/5000 f./perc
Üzemanyag-fogyasztás: 2,11 l/100 km (Alapjárat-leállító Rendszer nélkül, WMTC szabvány szerint)
Erőátvitel: V-Matic
Méretek (hosszúság x szélesség x magasság): 1930 x 740 x 1100 mm
Tengelytáv: 1315 mm
Ülésmagasság: 760 mm
Menetkész tömeg 130 kg
Gyorsulás 0-50 km/h (0-80 km/h): 5,4 s (11 s)*
Végsebesség: 102 km/h*
(* = becsült adat)
Fontosabb extrák és a további műszaki részletek megtalálhatók a Honda PCX125 hivatalos oldalán.