Mi kell a sikeres műszaki vizsgához?

Az NKH műszaki vizsga rendkívül olcsó, kétévente mindössze 4360 forint, így csábító lehetőség a maszek műhelyekkel szemben. Dávid is éppen oda készül, de arról nem talált semmilyen forrást, hogy pontosan mit is ellenőrizzen a gépen, mielőtt behajt az NKH telepére. Segítünk.

Sziasztok!

Olvastam egy tavalyi cikkben, hogy (a kocsikkal ellentétben) a motorokat továbbra is lehet vinni az NKH-hoz vizsgára. Nálunk a maszek 9600-ért csinálja, ráadásul messzebb is van tőlem, úgyhogy nekem az NKH minden szempontból jobb. Kérdés: Hallottam, hogy az állami műszaki szigorúbb, de ezalatt pontosan mit értenek? Gond, ha van egy-két rozsdapötty a gépen? Egyáltalán mit néznek rajta ilyenkor?

Talán „láma” a kérdés, de nézzétek el nekem – az első motorom, ebből fakadóan az első műszakim is 🙂

Széles utat!
Dávid

Kedves Dávid!

Nem érdemes túlmisztifikálni a kérdést, egy alapvetően karbantartott vas minden további felkészítés nélkül is simán átmegy az ellenőrzésen. Hogy Neked is sikerüljön, a következőket érdemes átnézned indulás előtt.

A KÖHÉM-ben mindent megtalálsz

Első lépés a tisztítás: Mivel alapos, a motor minden részére kiterjedő vizsgálatról van szó, először is ajánlott lesuvickolt géppel érkezni, ne a sáros, olajfoltos blokkon kelljen motorszámot keresnie a szakinak. Készítsd elő az iratokat (forgalmi, biztosítás igazolása), majd ezután begördülhet a vas a műhelybe, ahol lefényképezik az egyedi azonosítójeleit (rendszám, alváz- és motorszám), illetve a futásteljesítményt, azaz a kilométer-számláló állását.

Következő lépésként a világítóberendezések kerülnek terítékre. Hogy mit és miként vizsgálnak, az megérne egy külön cikket, de ha érdekelnek a részletek, a KÖHÉM 55/B.§ (3) bekezdés részletesen megtalálsz minden előírást. Ott taglalják az elvárásokat, mint például a kibocsátott fény színe, fénycsóva hossza, alakzata, a lámpák egymáshoz viszonyított helyzete, visszajelzők működése stb.

Ha mindent rendben találnak, jöhet – a tulajdonosok által gyakran elhanyagolt – kormánycsapágy, s ha ez akadásmentesen működik, következhetnek a fékek. A padon elsősorban azt vizsgálják, hogy „ütnek-e” a tárcsák, vagyis intenzív lassítás közben ingadozik-e a fékerő, de az is megér egy pillantást, hogy nem repedezettek-e a fékcsövek, illetve milyen színű – tehát mennyire elöregedett – a fékfolyadék. Ha a legutóbbi műszaki óta nem cserélte(tte)d le, hát éppen itt az ideje.

Miért olyan drága a maszek?

Ha nem az NKH-hoz viszed, általában 7-10 ezer forintot kérnek a beavatkozásért, ami kb. duplája az államilag előírt összegnek. Miért van ez? Nos, mint az NKH-tól megtudtuk, a maszek szervizek csupán 872 forintot csíphetnek le az eredeti, 4360 forintos költségből mint hasznot, a többit az államnak továbbutalják. Lássuk be, egy műhelyben 30-40 percnyi munka sehogy nem jön ki ennyiből – még Bangladesben sem, nemhogy itthon… Ez indokolja a jelentős különbséget, hisz’ tulajdonképpen a 4360 forint feletti összeg igazából a vállalkozás haszna, ezért hát a felár.

Ha a fékeket rendben találták, akkor rá is fordulhatnak a célegyenesre: Megvizsgálják a gumik állapotát, profilmélységét, illetve a méreteket, hogy egyeznek-e a gyári előírással. Közeltéri méréssel kiderítik, hogy a kipufogó zajszintje megfelel-e a hatályos rendeletnek, egyeztetik a valós színt a forgalmiban szereplővel – ha pedig eltér, akkor díjmentesen átírják -, no meg szemlézik az általad is említett rozsdafoltokat, de nyugi: egy-két körömnyi gyenge korrózió miatt még nem repül a géped a vizsgáról.

Az egész félóra alatt megvan, már ha mindent rendben találnak – mire a büfében elszürcsölöd a kávét, ott is lesz a friss bejegyzés a forgalmiban, s újra két évig gondtalanul falhatod a kilométereket. Gratulálunk  a motorhoz, és sok sikert kívánunk a közelgő műszaki vizsgához!

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇