DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! Sokan érdeklődnek, hogy mi történik, ha a gyáritól eltérő méretű gumit raknak fel. Ezt mindig meg is válaszoljátok, hogy megváltozik a geometria és ez nagyon sok dologra hatással van. Ez elég tiszta ügy. De mi a helyzet a diagonál- és radiálabroncsokkal? Többször írtátok, hogy abból is a gyárival megegyező típust kell feltenni. Mit okoz ez a váltás és miért nem szabad felcserélni?
Köszönöm a választ!
VÁLASZKedves Érdeklődő!
A két abroncs szerkezeti felépítésében vannak alapvető eltérések. Egy radiálabroncs sokkal jobban terhelhető, illetve karkaszt felépítő övszerkezet elhelyezkedése ( egymáshoz mérten 90°-os szöget zárnak be ) sokkal nagyobb rugalmasságot ad a guminak az abroncs középső illetve oldalfal részén. Ez a kezelhetőség miatt fontos, pl. az úthibák elnyelésében nagy szerepe van, jobban képes torzulni az abroncs. Ez egy sokkal modernebb felépítés, mely technikai léptékkel nem is olyan régen vált elérhetővé – a XX. század közepén fejlesztette ki a Michelin.
Alapvető különbségek a radiál- és diagonálabroncsok között
Radiál vagy diagonál, ez a kérdés…
Ezzel szemben a diagonálgumi felépítése sokkal konzervatívabb, egymáshoz képest átlósan (jellemzően 55°-os szögben) helyezkednek el a szálak. Emiatt az oldalfal sokkal merevebb, jól bírja a terhelést, ellenben kevésbé rugalmas, s így az idő előrehaladtával sokszor megfigyelhető az oldalfal kirepedése. Mivel maga az egész szerkezet merevebb, kevésbé képes torzulni, ezáltal az úthibákat nem kezeli valami jól, ez negatív hatással van a motor irányíthatóságára. Többet kell dolgoznia a futóműnek, aminek a működési tartománya is véges, de nehezen tudom elképzelni, hogy emiatt egyszerűen elpattogjon a kerék.
Továbbá jellemző, hogy a diagonál gumik sebességindexe jóval alacsonyabb. Magasabb sebességnél nagyobb mértékben lenne megfigyelhető a vibráció, de erre a motor gyártók is gondolnak, nem szerelnek fel olyan gumit, aminek a sebesség indexe alacsonyabb lenne mint a motor végsebessége. Ritka az olyan gumi ami, egy méretben mindkét szerkezettel gyártanak, így váltás nehezebben kivitelezhető. Természetesen kisebb testű motoroknál előfordul, tovább a chopper/cruiser kategóriára jellemző, de ez elenyésző.
No related posts found...