DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Sziasztok Gumicsere előtt állok és a véleményetekre / javaslatotokra lennék kíváncsi. Sportattack 3, M7RR és Rosso III között vacillálok. FZ1S + elöl 2 foggal kisebb lánckerék és meglehetősen “dinamikus” stílus :). Jelenleg Pilot Power 3 van fent 120/70 és 190/55 méretben. A gyári 190/50 méret nekem nem volt elég hegyes, ezért sokkal nehezebb volt döntögetni, hamar lecseréltem.
A Feketeerdőben használom a motort (itt élek), de néha olasz-osztrák-svájci Alpok is szóba jön = szinte csak szerpentin, jó minőségű utak, de a hegyek miatt igen tág a hőmérséklettartomány. A régi 600-as Fazeremen Pilot Power 2CT-ket használtam, ami nagyon bevált, de az ezresen a PP3 hátul nagyon sokszor megcsúszott alattam (eszement) kigyorsításokkor, valamint 3 eKm után az oldalain már alig van profil, ezért váltanék. Mit ajánlotok? Köszi, sziasztok!
VÁLASZKedves Kérdező! Az FZ1S Yamaha ezzel az áttételmódosítással biztos nem egy ingerszegény gép, egy dinamikus sportos motorozással párosítva elkél a jó gumi a motorra. Nos a felsorolt 3 típus közül 2 gumiról rengeteg tapasztalatunk van, az M7RR minden körülmények között jól tapad nem beszélve a Rosso3-ról aminek a fejlesztése során rengeteg tapasztalatot és gyártástechnológiát emeltek át a SuperCorsából. Ezzel a két gumival nem hozhatsz rossz döntést.
Continental, az ismeretlen csillag
A kakukktojás ez esetben a Continental, egy idei ( egész pontosan tavalyi, csak hivatalosan idén került forgalomba itthon ) termékről beszélünk, nagyon kevés információval és termékteszttel. Viszont a meglévő tények birtokában ez az abroncs is a toptermékek kategóriájába fog tartozik. Az előző generáció tulajdonságaiból kiindulva ez az abroncs is egy ideális darab, hisz’ ezt tapasztaltuk elődmodell esetén is ami borzasztó jó tapadással és visszajelzéssel rendelkezett. Csupán egy “baj” volt/van vele, kevesen használják. Miért? Mert egyszerűen a gyártó nem a szupersportszegmensben a legerősebb, sokkal inkább a chopper/cruiser, túra és az Adventure motorosok körében ismert márka. Ezért is próbál most új, innovatív dolgokat bevezetni a 3-as szériában, hogy nagyobb teret hódítson itt.
Megvizsgálva a gumit igen jó profillal találkozunk, a nagy vállrészek felé irányuló mintacsatornák az irányíthatóságot és a nagy dőlésszögben való stabilitást hivatottak javítani, továbbá amennyire szempont a nedves tapadást is, a merevebb oldalfal pedig szintén a stabilitás és a visszajelzés szempontjából fontos. A középső slick felület egyértelműen a vonóerő átadásáért és a jobb futásteljesítményért felel. Ezek tudatában és ismeretében minden kompromisszum nélkül felszerelném a motorra a Conti új termékét is, mert biztos vagyok benne, hogy semmivel nem “rosszabb” mint a felsorolt modellek. Továbbmegyek, bármelyik gyártó új terméke profi darab, használd bármelyiket is elégedett leszel velük.
No related posts found...