DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Mostanság egész sok kérdés érkezik az abroncsokkal kapcsolatban, de inkább a mit válasszak kategóriában. Nekem az lenne a kérdésem, hogy meddig érdemes normális keretek között, főként a biztonság tekintetében használni egy adott abroncsot. Sok-sok próbálkozást követően a Pirelli Scorpion Trail II-nél maradtam, bár talán futásteljesítményben elmarad a többitől, viszont jól motorozható és a minta vége felé közeledvén is kellő a tapadása. A hátsó gumival kb. 1.5mm-ig szoktam elmenni, a kopásjelzőhöz képest, akkorra már elég kockás a profil, jóval kevesebb élvezetet nyújt és nagyobb melót is kell befektetni a motorozásban, az elsőnél kb. 1 mm marad benne, akkor cserélem. Km-ben a hátsó: 12 ezer, eleje: 9 ezer körül ilyenkor.
Meddig biztonságos használni egy gumit?
Kellene és lehetne e még tovább használnom az abroncsot egész a jelzésig és be kell látnom, hogy a vége az meló, de még ekkor is biztonságos??? Vagy ezzel a bevált módszerrel egyszerűen csere, mert ennyit tud valójában ami még ésszerű? Nem állok úgy anyagilag, hogy eldobáljam a gumikat, de a biztonság a fő szempont nálam. 2 személlyel, hosszú túrákon is, viszonylag sportosan, esőben hidegben is használva egy nagy túra endurón ami 110LE. Esetleg opció? Ami ennél az abroncsnál többet futna hasonló tapadással? Vagy ennél jelenleg nincs jobb gumi erre a célra? Köszönöm előre is a választ. Szép napot!
VÁLASZKedves Kérdező! Valóban, ez is egy aktuális és jó kérdés a gumihasználattal kapcsolatban, remek – ez sokakat érdekelhet! Hivatalosan és a biztonsági kérdéseket szem előtt tartva az 1,6 mm az ami még egy elfogadható érték. Nos, a látottak és a tapasztalatok alapján viszont nem minden abroncs futófelülete koptatható el minden mérési pontnál pontosan 1,6 mm-ig a profilból és a használati szokásokból adódóan. Tipikusan ilyen gumik túra endúrószegmens darabjai, ezekkel a gépekkel javarészt hosszabb túrákra mennek a tulajdonosok, aminél elkerülhetetlen a sok egyenes futás, ez pedig kiváltó oka a “rendellenes” kopásképnek.
A mély mintaárkok hátránya
Ezek az abroncsok elég mély mintaárkokkal rendelkeznek, így egy kellően elkopott középső sávval és az emiatt kialakult vállrésszel már kényelmetlen a motorozás. Ezt te is tapasztaltad, egyszerűen nehéz és nem gördülékeny vele a motor dönthetősége. Én azt mondom, addig jó egy gumit használni, amíg élvezetes vele a motorozás. A ScorpionTrail II-nél megfigyelhető hogy az első gumi gyorsabban képes kopni, mint a hajtott keréken lévő, ( itt megjegyezném a motorok építési módját, elég orr nehezek plusz ha BMW-d van akkor a telelever futómű sajátos gumikoptatási szokásait ).
Ez gumi- és motorfüggő is, de sok Pirellinél tapasztatuk már ezt. Más opció ami legalább ennyire jó mint ez a modell, ilyen kompromisszumok mellett az nem igazán létezik, mondjuk úgy hogy most valóban a Pirelli a legjobb ebben a szegmensben a tapadás szempontjából. A Metzeler Tourance Next rendelkezik hasonló jó tulajdonságokkal, az egy kicsit tartósabb is. Amennyiben kifejezetten tartós gumit keresel akkor a Michelin Anakee3 lesz az ideális darab.
Hivatalosan használhatod az abroncsot a kopásjelzőig, hisz addig tudnia kell a kellő vízkiszorítást ( ezt kezeljük fenntartással ) és a megfelelő irányíthatóságot,de én a Te helyedben már egy új szettre váltanék, azok gumik elkoptak.
No related posts found...