Dupla dinamit – Honda CB650F és CBR650F teszt

A Honda csattanós választ adott a kétkedőknek a spanyol menetpróbán, ahol a kezes és élvezetes CB650F mellett a legszelídebb Firebalede-et, a CBR650F-et is kipróbálhattam.

Jóllehet, a CB650F igazán elvarázsolt, ennek ellenére vártam már a pillanatot, mikor végre megkaparinthatom az egyik legkényelmesebb Firebalde, a CBR650F kulcsait… A délelőtti szerpentinezés után végre eljött a csere ideje, következett az idomos változat:

Azonos műszaki alapra épül, mégis teljesen önálló modell a Fireblade családba tartozó, burkolt CBR650F.

Tulajdonképpen nem is az a meglepő, hogy könnyű, univerzális sportmotorként megállja a helyét, hanem az, hogy mennyire sokrétű lett. Ugyanúgy élvezetes vele a városi ingázás, mint a szerpentinezés vagy a kényszerű autópálya mielőbbi letudása, ami főként az átgondolt, ergonomikus üléshelyzetnek a köszönhető. Csupán a 185 centi felettiek panaszkodhatnak a kissé magasra került lábtartók miatt, de hát ez egy sportgép, kérem, így az elhelyezés nem a motor, sokkal inkább a kategória sajátossága.

Túragép és fubike egyben

A túraszegmens legjobbjainak is becsületére válna a 650-es CB 360-370 kilométeres hatótávja, márpedig a japán sornégyessel simán megtehetsz ennyit tankolás nélkül. Mit jelent ez a gyakorlatban? Nos Budapestről indulva kiugorhatsz a bécsi Louisba, majd vissza, s csak a hazaúton, valahol Győr környékén kell tankolnod… Már csak azért is kézzelfogható előny ez, mivel csupaszmotorhoz mérten a CB650F igencsak kényelmes, a 4-5 órás teszt alatt egyszer sem jutott eszembe, hogy nyújtóznom vagy pihennem kéne, csupán az autópályán, s ott is csak 140 felett jött volna jól a komolyabb időjárás-védelem, ha már feltétlenül fogást keresünk rajta.

Mindez olyan spontán, könnyed irányíthatósággal társul, ami ritka a kimondottan olcsó, belépőszintű modelleknél. A továbbfejlesztett, 41 mm-es csúszószár-átmérőjű Showa teleszkópok is hozzájárulnak, hogy a nyújtott íveken, s a szűk visszafordítókban is magától értetődően, minden erőfeszítés nélkül, stabilan fordul a Honda, csupán az autópályák tényleg nagy tempójú, 140-150-es tempóval abszolvált ívein érezni a rövid tengelytávból és az üléspozícióból fakadó enyhe bizonytalanságot. Ha rendre ilyen utakon jársz-kelsz, a CBR650 lesz a jobb választás, hiszen a sportosabb, de még mindig feltűnően kényelmes üléshelyzet révén még nyugodtabban viselkedik nyújtott íveken.

Nehéz valódi negatívumot találni a CB650F kapcsán, talán csak az utas kissé spártai helye érdemel szót, de ilyen tekintetben a vetélytársak sem jobbak, sőt. A hátsó lábtér például egészen tágas, csupán nyereg kialakításán és a kapaszkodón lett volna érdemes módosítani kicsit, de szerencsére ezt a tulajdonosok is megtehetik, elvégre a motor népszerűségéből fakadóan tengernyi utólagos kiegészítőből választhatnak.

Sikerre ítélt típus a CB650F, elvégre erősebb és élvezetesebb, mint a hasonló áron kínált kéthengeresek, illetve jobb áron kínálják, mint a sornégyes vetélytársakat. Formája végre tényleg friss és megnyerő, az új első felfüggesztéssel kezessége is jelentősen javult, míg az erőforrás „tuningolása” kimondottan jó hatással volt a motorozási élményre. Egy rendkívül népszerű kategória egyik etalonja lett, olyan Honda, melyre maga Soichiro is büszke lenne.

Tulajdonosi tipp olvasónktól, LaciK-tól:

Még annyit, hogy valami érdekes rezonancia lehet a motoron, mert a rendszámomat elhagytam elég gyorsan egy vidéki úton. Egyik barátom egy korábbi CBR650-el ugyan így járt. Ha ilyen motort vesztek, első dolgotok az legyen, hogy gyorskötözővel, szilikongumi-ragasztóval, vagy extra csavarral rögzítsétek a rendszámot, mert a keret nem bírja a kiképzést, jó eséllyel le fog törni…

Mellesleg 30 perc alatt kaptam másikat az okmányirodában, szóval a 11 500 forintos sarcot leszámítva piros pont a hivatalnak. Utána átgurultam a Honda szalonba, ahol vettem, és már tartóval a kezükben vártak, mert látták hogy rendszám nélkül fordulok be az udvarra, és 5 perc alatt fel is rakták az extra csavarral együtt.

Méretek, adatok árak – Honda CB650F/CBR650F

Erőforrás, hajtáslánc

Motorkonstrukció: Folyadékhűtésű, soros, négyhengeres, 16 szelepes
Összlökettérfogat (cm3): 649
Hengerek/szelepek száma: 4/16
Furat x löket: 67 x 46 mm
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 67/91/11 000
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 64/8000
Sebességváltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: lánc

Váz, felfüggesztés

Váz: acél hídváz
Első felfüggesztés: Showa DBV fordított teleszkóp 41 mm-es csúszószár-átmérővel
Hátsó felfüggesztés: központi rugóstag állítható rugóelőfeszítéssel
Villaszög: 64,5 fok
Utánfutás (mm): 101
Gumiméret elöl/hátul: 120/70 ZR 17/180/55 ZR 17
Fékrendszer elöl/hátul: 320 mm-es tárcsa négydugattyús féknyereggel/240 mm-es tárcsa kétdugattyús féknyereggel
Blokkolásgátló: kétcsatornás

Méretek

Tengelytáv (mm): 1450
Ülésmagasság (mm): 810
Szabad hasmagasság (mm): 150
Üzemanyagtartály térfogata (l): 17,3
Tömeg (kg): 208/213
Gyári fogyasztásátlag (l/100km): 4,76
Tesztfogyasztás (l/100km): 5,8

Alapár: 2 599 000 Ft/2 849 000 Ft

Vissza a cikk első oldalára 

Kapcsolódó cikkek