A szerte Európában népszerű Honda PCX125 alapos modellfejlesztésen esett át: látványosabb külsővel, átdolgozott vázzal és erősebb motorral folytatja diadalútját.
Az újdonság bemutatóján kiemelték, hogy az elmúlt nyolc évben 140 ezer darabos mennyiségben eladott PCX-nek szinte minden porcikája megújult, élen a sokkal vonzóbb burkolattal, a szintén új LED-es lámpákkal, no meg a korábbinál több információt nyújtó műszeregységgel.
Ne riasszon el senkit, hogy a PCX125 ülésmagassága közel fél centivel nőtt, ugyanis a karcsú felépítésből fakadóan az alacsonyabb pilóták is könnyen elérik a talajt. Emellett a colos tulajdonosoknak kimondottan jó hír, hogy a 2018-as modell lábtere sokkal tágasabb, mint az elődé
Az átdolgozott vázhoz új, hosszabb rugóúttal felvértezett hátsó rugóstagok csatlakoznak, ezáltal a módosított konstrukció még jobban tűri a kátyúkat, úthibákat, s nem mellesleg közel három kilóval könnyebb, mint a 2017-es változat.
Még erősebb lett a Honda PCX125
A könnyebb kezelhetőséget és a takarékosabb működést szem előtt tartva az abroncsok méretén és felépítésén is változtattak a Honda mérnökei. Míg a kifutó generáció gumijain 90/90 R14, illetve 100/90 R14 felirat díszelgett, a 2018-as változatról már 100/80 R14-es és 120/70 R14-es értéket olvashatunk le, ráadásul az eltérő övszerkezetnek köszönhetően a köpenyek kevésbé „terülnek” irányváltáskor, ezáltal tovább javult a gép kezelhetősége.
Az inverz műszeregység vitathatatlan előnye, hogy vakító napsütésben is könnyen leolvasható, szemben a hagyományos kijelzőkkel
Szintén fontos újítás, hogy az egyhengeres erőforrás csúcsteljesítménye jelentősen nőtt, miközben forgatónyomatéka szemernyit sem csökkent az alsó fordulatszám-tartományban. Ez – elsősorban – az új szívóoldali kialakításnak köszönhető, ami az átdolgozott kipufogórendszerrel kiegészítve még magasabb elérhető fordulatszámot biztosít. Az már tényleg csak hab a tortán, hogy a fürge robogó fogyasztása továbbra is rekordgyanús, alig haladja meg a két litert száz kilométerenként.
Műszaki adatok – Honda PCX125:
| ERŐFORRÁS | |
| Konstrukció | Egyhengeres, folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű, négyütemű, kétszelepes |
| Összlökettérfogat | 125 cm3 |
| Furat x löket | 52,4 x 57,9 mm |
| Sűrítési viszony | 11:01 |
| Csúcsteljesítmény | 9,0 kW (12,24 LE)/8500 f./perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 11,8 Nm/5000 f./perc |
| Olajmennyiség | 0,9 liter |
| ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER | |
| Porlasztás | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező |
| Üzemanyagtartály befogadóképessége | 8,0 liter |
| Üzemanyag-fogyasztás | 2,1 l/100 km (Alapjárat-leállító Rendszer nélkül, WMTC szabvány szerint) |
| ELEKTRONIKAI RENDSZER | |
| Indítás | Önindító |
| Akkumulátor típusa és kapacitása | 12 V/7 Ah (10H) |
| Generátor legnagyobb teljesítménye | 255 W |
| ERŐÁTVITEL | |
| Tengelykapcsoló felépítése | Automatikus, röpsúlyos, száraz |
| Váltó felépítése | V-szíjas |
| Végáttétel | 10,65 |
| VÁZ | |
| Konstrukció | Dupla bölcsős, acél csőváz |
| VÁZ ÉS FUTÓMŰ | |
| Méretek (hosszúság x szélesség x magasság) | 1923 x 745 x 1107 mm |
| Tengelytáv | 1313 mm |
| Villaszög | 27° |
| Utánfutás | 86 mm |
| Ülésmagasság | 764 mm |
| Szabad hasmagasság | 137 mm |
| Menetkész tömeg | 130 kg |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Elöl | 31 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópvilla, 89 mm-es rugóúttal |
| Hátul | Alumínium lengővilla, kétoldali rugóstag 84 mm-es rugóúttal |
| KEREKEK | |
| Elöl | Nyolcágú, öntött, alumínium |
| Hátul | Nyolcágú, öntött, alumínium |
| Felniméret elöl | 14M/C X MT2,15 |
| Felniméret hátul | 14M/C X MT3,50 |
| Abroncs elöl | 100/80 R14M/C (48P) |
| Abroncs hátul | 120/70 R14M/C (61P) |
| FÉKRENDSZER | |
| Elöl | Két 220 mm átmérőjű tárcsa, radiálisan rögzített, 2 dugattyús féknyergek, ABS |
| Hátul | 130 mm átmérőjű dobfék |
| MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA | |
| Fényszóró | LED-es |
| Hátsó lámpa | LED-es |