Ismét jelentkezett rendszeres olvasónk, MattBlack, aki ezúttal arra mutat rá, miért veszélyes az, ahogy a többség motorozás közben kanyarodik…
Sziasztok Hegylakók! A mai napon azért írok nektek, mert egyik délután, gondtalan motorozás közben szöget ütött a fejemben az a gondolat, hogy milyen jó lenne más motorosoknak is segíteni egy kicsit, átadni valamit a magamra szedett tudásból. Most Velencén jártam, s a Bence-hegyi kilátót céloztam meg, onnan pedig Dorogot, mégpedig a héregi szerpentinen keresztül. Akadt tanulság bőven…
A motorozás folyamatos tanulás
Mióta vezetéstechnikai tréningen jártunk, folyamatosan gyakorlok, a motorozás – a kikapcsolódás mellett – arról is szól, hogy miként is lehetne jobban, biztonságosan és kényelmesebben közlekedni. A mai „lecke” az volt, hogy a kanyarban visszaváltást gyakoroljam, márpedig ez 531 köbcentis hengerekkel nem is olyan egyszerű.
Ilyen komoly forgatónyomatékot (88 Nm), ilyen alacsony fordulatszámon (3800 1/min) leadó motornál három-négyezres fordulatszám mellett a motorfék igencsak tréfás tud lenni, főleg, ha ez ember kanyarban vált vissza, mert olyan nagyot fékez, hogy megcsúszik a hajtott kerék, mintha csak beleállnék a fékbe.
Itt jön képbe a határozott gázadás, bármennyire is furcsa, hogy lassításhoz gázt adunk.
Nincs hát más teendőd, mint gázfröccsöt adni visszakapcsolás közben, vagy ha igazán gyors vagy, egyszerűen tartani a gázt, amíg visszapöckölsz egyet. Ha így teszel, kb. egy-kétezret emelkedik a fordulatszám, amíg oldod a hajtást, viszont selymesen puha, finom lesz a reakció, semmi gumicsikorgás vagy ívváltás a blokkoló kerék miatt.
A motorod a sávban, Te meg a busz előtt…
Manapság sok baleset történik Héreg és Bajna között, és sajnos nem mutogathatunk az autósokra – rengeteg az önhibából bekövetkező ütközés, mint például a múlt hétvégén is, amikor szegény yamahás életét veszítette az elmért kanyar miatt. Sorra látom, ahogy az előttem haladó motorosok „félnek” a kanyarokban, azaz túl nagy bukózónát akarnak hagyni a korrigálásra, ezért szorosan a záróvonal mellett fordulnak. Hiába van a gépük a vonal jobb oldalán, a saját sávjukban, ha a testük, a sisakjuk már átlóg a másik sávba, ahol teherautók, buszok is érkeznek.
Nem véletlen, hogy Nyugat-Európában már több helyen felfestik a szerpentineket, jelezve a motorosoknak, hogy a vonaltól hány méterre érdemes fordulniuk, hogy biztosan ne kerüljenek veszélyesen közel a szembejövőkhöz. Szóval mindig figyelj rá, hogy a szűk balos kanyarokban a záróvonaltól legalább 60-80 centire, vagy inkább egy méterre fordulj, azaz ne nyesd le az ívet! Ugyanez a jobbosban is igaz – ha túl közel mész a padkához, azzal csak a saját dolgod nehezíted.
Szóval a szerpentinen kezdésként ezt a két fontos dolgot érdemes megjegyezni:
- Lassításhoz bátran használd a motorféket (is), de nem mindegy, hogyan!
- Kanyarodáskor ne a záróvonal és/vagy a padka, hanem a sáv középső harmada legyen az íved, ahogy a fenti kép is mutatja!
Ha erre a két dologra figyelsz, akkor nem érhet meglepetés, nem csúszik meg a motor, és nem fogod Zidanként lefejelni a szemből érkező járműveket. Erről szól a fenti kis videó – azért készítettem, hogy ezzel is segítsek azoknak, akik még nem, vagy nem ennyire tudatosan gyakorolják a kanyarodást. Lányok, srácok: MattBlack Rider voltam, széles utat, balesetmentes szezont és jobbnál jobb túrákat kívánok mindenkinek!
Daniel Kristof Kiss
Nem azért de kanyarban visszaváltani már nem kell ha a kanyar elött felvetted a megfelelő sebességet a fordulás elött. Ha meg akkorát kell lassítani kanyarban hogy vissza kell váltani ott már a féken kell akkor állni szóval csak bonyolultabb a történet.
Kanyart nem kezdjük belső ívről mert keveset látsz be a kanyarból. Héreg ringen a szűkülő kanyarban ezért szokták eldobni a motort mert szűkül az ív, későn látja meg és már nincs idő korrikálni az ívet, sebességet.
Kanyar íve ennél kicsit összetettebb. viszon egy ív. kanyarban a sok ív korrekció nem egészséges.
Nem lógunk át az igaz, de ha a szembejövő átlóg akkor teljesen mind1 hogy te nem… tehát neked kell olyan helyzetben lenni hogy ezt lekezeld.
szerintem így kéne: LINK
Szlejer
Az első “ezmiatt”-nál becsuktam a videót… A legjobb tanács kezdőknek, hogy kurvára ne menjenek egyik magyar szerpentin közelébe se.
Faragó György
‘ne menjenek egyik magyar szerpentin közelébe se.’
Miért? Én pont ott tanultam meg kanyarodni (Bükk). Addig csak bénáztam.
MattBlack
Csak annyi, hogy pont az a lényege az egésznek, hogy kanyarban ne csak a féket használd, hanem a motorféket is. Ha csak a féket taposod, akkor korántsem tudsz akkora fékezési erőt elérni, mint ha a motorféket is használnád. Főleg egy ilyen chopperblokkos motornál nagyon nem elhanyagolható a motorfék, mert még 3.-ban is figyelni kell, hogy engeded vissza gázt, mert képes annyira fékezni a hátulját a motornak, hogy perecelsz. Ez nem sportmotor. És azthiszem ez hasznos egy pár chopperes kollégának, a többiek meg csak abba nem kötnek bele, amibe nem akarnak 😊
MattBlack
Nem azért, de a közút nem versenypálya. Az a bizonyos yamahás, aki ezen a szerpentinen vesztette életét, pont azért járt ennyire balul, mert az út minősége miatt azthitte versenypályán van. Ha ésszel közlekedik valaki, nincs olyan, hogy valahova ne menjen. Akkor viszont van olyan, ha azt hiszi ő Rossi, de még nem kanyarodott. Pl egy csávó vett egy halyabusát a RedBaronnál, és mielőtt felért a pályára már meg is halt. Utóirat: A pálya 200m-re van. Kb olyan 220-al (vagy amennyire a busa felgyorsít az említett táv alatt) csapódott a szallagkorlátba. Ha valaki el van szállva magától, az gáz, de ha valaki fejlődni akar és nem a határait feszegetni, akkor menjen csak nyugodtan.