Nehéz heves érzelmek nélkül beszélni a BMW sorhatos cirkálójáról. Formája megosztja a motorosokat, és akkor még finoman fogalmaztam, de úgy megy, hogy mindenkit levesz a lábáról…
Már a Concorso d’Eleganza Villa d’Este-en leleplezett BMW Concept 101 azt sugallta, hogy nagy dobásra készülnek a BMW-nél, és a prototípusból készített K 1600 B nem is hazudtolta meg magát. Hatalmas, lenyűgöző formájú gép lett, ami nemcsak megjelenésével, de brutális, sorhatos erőforrásával is a szívembe lopta magát.
K 1600 B – Gyönyörű, már akinek
Senki nem maradt közömbös a K 1600 B-t látva. A „lenyűgöző” és „megalomán dög” jelzőkön túl jöttek szaftos bírálatok is – részemről imádom, hogy a bajor bagger végre „valamilyen” lett. Nem akar belesimulni a trendekbe, hiába szigorú a bagger-stílus, ez a gép mindenhonnan kilóg egy kicsit, és ez így van rendjén.
Csodaszépen lejt hátrafelé a sziluett, a fekete fényezés tiszteletet parancsol, a K 1600-énál hét centivel alacsonyabb ülésből pedig úgy érezhetjük, hogy azonnal indulhatunk a 66-os útra – legyen az Baranyában vagy az USA-ban. Gombnyomásra csendül fel az 1649 köbcentis (!) sorhatos, amely 160 lóerővel és a furgonokat megszégyenítő, 175 Nm-es (!) forgatónyomatékával igazi erőnyerő a kategóriában, tehát megint van hová felzárkózni a távol-keleti és tengerentúli kihívóknak.
Nemcsak az erőforrás, hanem az apró, ám annál ötletesebb részletek is azt sugallják, hogy több százezer kilométert megtett motorosok fejlesztették a K 1600 B-t. Pompás ötlet a felhajtható sárvédő, hisz’ megkönnyíti a gumicserét és a defektjavítást, de mondhatnám a végletekig finomított idomzatot is, ami viszonylag hangos légörvényeket kelt, de cserében hatékonyan véd a szél és az eső ellen.
Annak sem kell aggódnia, aki tart a sorhatos brutális erejétől, ugyanis a BMW 24 szelepes hajtóműve a villanymotorok selymességével húz, és igazán jámbor jellem. Na jó, háromezres fordulatszám felett igazi tűzíjáték kezdődik, ötezernél még egy lapáttal rátesz, és a gyorsasági motorokat megszégyenítő gyorsulást mutat be a bajor vas. Fölényességét jellemzi, hogy közvetlenül alapjárat felett már 125 Nm-rel gazdálkodhat a vezető – igen, ez több, mint bármelyik ezres sportgép csúcsnyomatéka.
Persze így sem ördöngösség kordában tartani a 306 kilós, kategóriájában mégis kimondottan könnyűnek számító K 1600 B-t. Alapáron jár hozzá a kanyar-ABS (BMW Motorrad ABS Pro), a saját fejlesztésű kipörgésgátló (DTC), mi több, a Dynamic ESA elektronikus futómű is. Utóbbi Road üzemmódban nagy tempónál is stabil, Cruise-ban pedig lassan csorogva, változatos minőségű úton is élvezhetjük a cirkálást. Mindezt megkoronázza a végletekig tökéletesített Duo- és Paralever felfüggesztés, amely szintén párját ritkító megoldás a testes cirkálók között.
Ismét kiderült, hogy a bajorok nemcsak kiváló erőforrásokat, de páratlan futóműveket is építenek, ugyanis a K 1600 B már 20-30-as tempótól lábtartóig dönthető, és vad szerpentinezés közben is ügyesen titkolja tömegét. Az már csak hab a tortán, hogy a vázhoz mérten apró, egyébként 17 colos kerekek szinte eltörpülnek a gép alatt, pörgettyűs hatásuk elhanyagolható, ezért játszi könnyedséggel dönthető egyik oldalról a másikra a motor.
Beleszerettem, és nem vagyok egyedül
– Engedd meg, hogy gratuláljak! – rohant oda fotózás közben egy autós. Először nem értettem, mire fel a dicséret, de gyorsan kinyögte: – Én férfiként, Hayabusával sem tudok ilyen laza, szűk fordulókat csinálni, mint amit tőled láttam ezzel a bálnával! – lelkendezett.
Alighogy felocsúdtam az élményből, régi barátunk keresett, hogy tudunk-e valamit a K 1600 B-ről, mert most járt egy tesztnapon, kipróbálta, és szerelem volt első látásra. Éppen azt fontolgatta, hogy eladja jelenlegi gépét, és jövőre már a nyomatékos cirkálóval fedezi fel az Alpok, a Dolomitok és a Kárpátok legszebb hágóit. Jobbkor nem is kérdezhette volna – csak megerősíteni tudtam, hogy remek döntés…
Jó áron adják, de így sem olcsó
Egyértelmű, hogy ez a gép a tengerentúli vásárlóknak készült, ám a nagy víz túloldalán született vetélytársakkal szemben nem csak egyenesben érzi jól magát. Érzésre kezesebb, fordulékonyabb és sokkal spontánabb, mint kissé túlsúlyos kihívói, 160 lovas hathengeresének pedig egyszerűen nincs párja. Tulajdonképpen ha alapáron járna hozzá a tolatófokozat és megszüntetnék a plexi zavaró légörvényeit, nyugodt szívvel mondanám rá, hogy Tökéletes Túramotor, így nagybetűvel.
Mondhatjuk, hogy a K 1600 B közel 8,3 milliós ára húzós, de az a helyzet, hogy tulajdonképpen ez a legolcsóbb teljes értékű utazómotor a bagger-szegmensben, és nem mellesleg a kategória legerősebb modellje. Már-már vicces, hogy pont a tengerentúli baggerőrület ihlette a K 1600 B tervezőit, akik nemcsak felvették a kesztyűt, de sok tekintetben le is körözték az amerikai kihívókat, és egy felejthetetlen motorral ajándékoztak meg minket.
Műszaki adatok – BMW K 1600 B
Motorkonstrukció: Folyadékhűtésű, soros, hathengeres
Összlökettérfogat (cm3): 1649
Hengerek/szelepek száma: 6/24
Furat x löket (mm): 72 x 67,5
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 118/160/7250
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 175/5250
Sebességváltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: kardán
Futómű és fékrendszer
Első felfüggesztés: BMW Motorrad Duolever
Hátsó felfüggesztés: BMW Motorrad Paralever
Gumiméret elöl/hátul: 120/70 ZR17/190/55 ZR17
Fékrendszer elöl: 320 milliméteres átmérőjű első tárcsák radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergekkel
Fékrendszer hátul: 320 mm-es hátsó tárcsa kétdugattyús féknyereggel
Méretek, árak
Tengelytáv (mm): 1618
Ülésmagasság (mm): 750/780
Üzemanyagtartály térfogata (l): 26,5
Száraztömeg (kg): 306
Üzemanyag-fogyasztás: 5,6 l/100 km
Vételár: 8 290 000 Ft