Folytatódik használtmotor-sorozatunk, melyben Magyarország legkedveltebb, legnagyobb darabszámban importált gépeit mutatjuk be. Jöjjön a meg nem értett hős, mely a 70 darabos mennyiséggel hetedik helyezett Yamaha TDM850!
Elképesztően népszerű volt a piacon az 1991-ben bemutatkozott Yamaha TDM850, melynek első szériájából (3VD) csak az öreg kontinensen 60-65 ezer darabot adtak el, így nem lehetett kérdés, hogy egy komolyabb utód lép a helyébe, mely az 5PS modellkódú TDM900 lett 2001-ben.
Tudtad? 1991-es megjelenésekor 5279 angol fontot kértek a TDM850-ért, ami mai értéken számolva 11 402 font lenne, azaz 4,3 millió forint. Lám, az utódjának tekinthető Yamaha Tracer 700 csak 3,1 milliót kóstál – úgy látszik, a tömegtermelés és a kiszervezett gyártás a motorok árára is jó hatással van…
Persze a 900-as utód megjelenéséig sem tétlenkedtek a mérnökök, és kiadtak egy átfésült, 4TX jelű változatot a gépből – ezekről a modelltörténetben részletesen mesélünk. Maradjunk tehát az 1991-ben bemutatott, első változatnál, ami sok tekintetben a márka egyik legendás endurójának rokona…
Ténéré-gének a Yamaha TDM850-ben
Nem titok, hogy az XTZ750 erőforrását örökölte a TDM, csak éppen nagyobb furattal, így jött ki a 849 köbcentis összlökettérfogat. Európán belül különösen az egyik legnagyobb piacon, Olaszországban volt kelendő, s valószínűleg ebből fakad, hogy a mai napig rengeteg érkezik belőle Magyarországra. Igazán nem lehet panasz az árakra, mert holtszezonon kívül már 6-800 euróért is felbukkannak egész használhatónak tűnő példányok, vagyis a kényelmes üléshelyzet, a jó túraképesség és a sokoldalúság mellett a kedvező ár is a TDM mellett szól.
Ugyanakkor senkit ne tévesszen meg az alacsony ár: az elhanyagolt motorok apró, de költséges hibákat rejthetnek, sokszor a motor értékével vetekedő javítási költséggel. A típushibák, visszahívások részben alaposan kivesézzük, mire kell figyelned TDM vásárlásakor.
Yamaha TDM850 – Modelltörténet
1991 – Az XTZ750 műszaki alapjaira épült, de annál sokoldalúbb, aszfalton ügyesebben mozgó motor lett a TDM850, mely 77 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhetett. Az első, 3VD jelű típus Deltabox acélvázához hagyományos villa és központi rugóstag csatlakozott, a telók pedig sajátos méretű, 18-as első és 17 colos hátsó keréket forgtak közre. A gép száraztömege 199 kiló volt.
1996 – Öt évvel később jött a következő, 4TX1 kiadás. Morcos tekintetű fejidom váltotta a korábbi dupla fényszórót, emellett 80 lóerőre nőtt az immáron 270 fokos főtengelyelékelésű sorkettes teljesítménye. Lecserélték az ósdi villát is, immáron 41 helyett 43 mm-es csúszószár-átmérőjű és állítható csillapítású telópár fogta közre az első kereket.
1999 – A korábbi panaszok miatt új karburátorokat kapott a TDM (Mikuni BDST 38), emellett elektromos üzemanyag-szivattyú táplálta a kéthengeres blokkot, amely még erősebb és nyomatékosabb lett. Módosított áttétel, finomabb váltó és LCD-panel tette még vonzóbbá a motort. Egészen a TDM900 érkezéséig, 2001-ig maradt gyártásban.
Típushibák, visszahívások – Yamaha TDM850
Főként az első évjáratokat érintették a visszahívási akciók, ezekben leginkább a meghibásodott kuplungalkatrészeket cserélték ingyenesen a Yamaha-kereskedők. Természetesen akadnak korral járó nyűgök a motoron, elvégre egy év múlva veteránvizsgát kaphat (!) az első TDM, de ha gondos gazdától vásárolod, nem kell túl nagy meglepetésekre készülnöd.
Amire viszont feltétlenül kérdezz rá, az a karburátor állapota, hiszen a donor XTZ750-hez hasonlóan ezen is gyakran meghibásodnak a membránok, és csak a drága, gyári alkatrésszel lehet helyrehozni. mivel a bontott cuccok ugyanúgy 20-30 évesek, kár velük bajlódni, az új pedig kifejezetten húzós tétel. Más üzemanyag-ellátási gond is előfordulhat a motoron, de szerencsére ezek már kisebb, olcsóbban helyrehozható problémák. A néha eresztő benzincsap felújítókészlete nem egészen háromezer forintba kerül, míg a szívócsonkok felújítókitje sem több 3500-nál. Végül pedig jöjjön minden öregebb japán motor mumusa, a feszültségszabályozó, mely szintén nem nagy pénz – alig 19 ezer forintba kerül.
A tulajdonos véleménye: Timkó Balázs (Yamaha TDM850 – 4TX)
Most egy TDM850-tulajdonos személyesen mesél róla, milyen az élet a sorkettes Yamahán, és mit változtatna az egyébként jól bevált túragépen.
– Két éve van jogosítványom, és kicsit több mint ötezer kilométert métert tettem meg eddig a TDM-mel. Egy Gilera Runner robogóról ültem át, szóval jó nagy váltás bolt, de tudtam, hogy ez kell nekem. Olyan motort szerettem volna, ami kétszeméllyel, telepakolt oldaltáskákkal is fürge marad és nem utolsó szempontként, az utasom is kényelmesen elfér mögöttem.
Új motort sajnos nem engedhettem meg magamnak, és a használtak közül is valahol félmillió jó magyar forint körül keresgéltem, ami ugye elég erősen beszűkíti a lehetőségeket. Kaptam tanácsokat szép számban más motorosoktól, na meg persze ott vannak a világháló bölcsei, akik mindenről mindent (is) elmondanak. Mivel első motor választásáról volt szó, így szinte mindenki azt tanácsolta, hogy valami kisebb „kezdő” motort vásároljak és, ha lehet, soros négyhengerest. Mint annyi más kezdő, végül én is hátat fordítottam az összes kapott/olvasott tanácsnak, amikor megláttam a TDM egyedi megjelenését, gyönyörű idomait és a macskaszemeit – azonnal beleszerettem. Amikor pedig először kipróbáltam, éreztem, hogy szinte rám szabták az üléshelyzetet, 177 centimhez és 95 kilómhoz egyszerűen tökéletes. Mindegy, hogy egy vagy négy órát töltök a nyergében – jól érzem magam – mesélte Balázs.
– Mi a három legjobb tulajdonsága, ami alapján másoknak is ajánlanád?
– Kényelmes üléshelyzet, 165 és 185 centi közötti pilótáknak ideális a magassága is, és azt se feledjük, hogy nemcsak megvenni, hanem fenntartani is olcsó a TDM-et, már ha megkímélt példányra bukkansz. Emellett imádom, hogy a középtartományban kimondottan nyomatékos – utassal sem kell állandóan kapcsolgatni, pörgetni a motort.
– Három legrosszabb tulajdonsága?
– Nos, igazán lehetne hatékonyabb a szélvédelme, de ezen lehet segíteni egy-egy jobb plexivel, igaz, a meredeken álló idom miatt így nőhet a légörvények zaja is a motoron. Emellett nem igazán szeret lépésben csorogni a motor, mert az egyenesfutása nem az igazi ilyenkor – a magas súlypont miatt kicsit billeg. Végül pedig lehetne kissé rugalmasabb, mivel ötödikben hiába adunk gázt, közvetlenül alapjárat felett csak kelletlenül morog a blokk, hogy ideje legalább kettőt visszaváltani.
– Mi lesz a következő motorod a TDM után?
– Még nem tudom, mit veszek ezután, már csak azért sem, mert imádom a jelenlegi gépemet, szóval még jó pár évig ezzel járom az utakat.
Drága az alkatrész a TDM850-hez?
Cikkünk végére összegyűjtöttük nektek azokat az alkatrészeket és felszereléseket, melyeket legtöbbet kerestetek a modellhez. Ebből kitűnik, hogy jobbára csak kopóalkatrészekre van szükség, s ezek ára kifejezetten kedvező, miként azt megszokhattuk a hasonló korú japán motorok kapcsán.
– Olajszűrő: 990 Ft
– Légszűrő: 3680 Ft
– Gyújtógyertya: 890 Ft/db
– Első/hátsó fékbetét: 6080 Ft/6550 Ft-tól
– Akkumulátor: 11 640 Ft
– Feszültségszabályozó: 18 640 Ft
– Féktárcsa: első 47 600 Ft/db, hátsó 21 990 Ft
– Szívócsonkkészlet: 3320 Ft
– Benzincsap felújítószett: 2810 Ft
– Kormánycsapágyszett: 11 780 Ft
– Fűthető markolat (Oxford) – 24 600 Ft
– Defekt javító szett patronnal – 6990 Ft
– Hátsó motoremelő – 9990 Ft
Mennyibe kerülnek a használt Yamaha TDM-ek?
Nem éppen fiatal gép, mégis holtszezonban is legalább húsz-harminc darabot kínálnak eladásra Magyarországon. Ha leszámítjuk a külföldi papíros, ismeretlen előéletű, gyakran viharvert példányokat, akkor legalább 400-450 ezer forintra lesz szükség, hogy gyári fényezésű, átlagos állapotú TDM-et találjunk a piacon.
Ennek úgy másfélszeresébe, 600 ezer forintba kerülnek a második generációs, „morcos tekintetű” változat, erre 4TX kóddal érdemes rákeresni a hirdetések között. Meglepő módon a legújabb, 1999 után készült változat sem sokkal drágább – a garanciával, sok-sok extrával kínált TDM-ek sem kóstálnak többet 800 ezernél. Leginkább ez utóbbit javasoljuk megvásárlásra, mert több a szép állapotú példány és az új Mikuni BDST 38 is megbízhatóbb darab, mint a ’99 előtti változatoké.
Kapcsolódó anyag: Használtmotor-sorozat a Hegylakók Motoros Magazinban
Műszaki adatok – Yamaha TDM850
Motorkonstrukció: Folyadékhűtésű, kéthengeres, soros
Összlökettérfogat (cm3): 849
Hengerek/szelepek száma: 2/8
Furat x löket (mm): 89,5 x 67,5
Csúcsteljesítmény (LE/min): 80/7500
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 82/6000
Sebességváltó: ötfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Futómű és fékrendszer
Elöl: 43 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkóppár, rugóút: 149 mm
Hául: Központi rugóstag 140 mm-es rugóúttal
Gumiméret elöl/hátul: 110/80 R18/150/70 R17
Fékrendszer elöl/hátul: 298/245 mm-es féktárcsa, négy-/kétdugattyús féknyereg
Méretek, árak
Tengelytáv (mm): 1470
Ülésmagasság (mm): 810 mm
Száraztömeg (kg): 199
Vételár (új, 1991): 5279 GBP, azaz kb. 4,3 millió forint