Gyakorlatilag leültették az NC elejét, hogy csökkenjen az ülésmagasság és az alacsony/magas pilóták egyaránt kényelmesen utazhassanak rajta. Noha korábban enduróként vagy legalább is kalandmotorként aposztrofálta a gyártó a modellt, a 2021-es változat inkább valódi allrounder lett, tehát az elődjénél is sokoldalúbb gép.
Átfogó modellfrissítést végeztünk Európa egyik kedvenc „mindenesén”, az NC750X-en – mesélték a japán mérnökök –, az új változat erősebb motorral, szélesebb fordulatszám-tartománnyal és módosított váltóttételekkel gördül le a futószalagról.
Megújult a Honda NC750X, jelentősen csökkent az ülésmagasság
Olyan ultramodern vezetéstámogató rendszerekkel büszkélkedhet – folytatták –, mint a háromállású üzemmódkapcsolóval társított elektronikus gázmarkolat vagy a továbbfejlesztett kipörgésgátló, mely mivel gyári fejlesztésű darab, a Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) nevet viseli.
Talán a legfontosabb változás, hogy a motor menetkész tömege 6 kg-mal csökkent, áttervezett vázát pedig élesebb vonalak alkotta idomzat öleli körbe. A továbbfejlesztett burkolat egyik fontos előnye, hogy a korábbinál jóval nagyobb központi tárolórekeszt alakíthattak ki a vezető előtt.
További fontos részlet, hogy az ülés 30 mm-rel alacsonyabbra került, átformálták a szélvédőt, és immáron szériatartozék a folyadékkristályos műszeregység, valamint a minden elemében LED-es világítás. A Honda által fejlesztett dupla kuplungos automatikus váltó még egyszerűbbé teszi a távoli tájak elérését.
Hogy az egyébként is parádés fogyasztás tovább csökkenhessen, hosszabb 4., 5. és 6. fokozatot építettek be, így 60 km/óránál percenként csak 2500-at forog a főtengely
Természetesen az NC750X megfelel az Euro 5-ös előírásoknak és fogyasztása is lenyűgöző, csupán 3,53 l/100 km, s így több mint 400 kilométert tehet meg két tankolás között.
Praktikusságáról árulkodik, hogy a vezető előtti csomagtér űrtartalma 1 literrel nőtt, már 23 liter. Így napellenzős, kalandmotoros sisakok is beférnek, ráadásul az átalakításnak hála további 1 kg-mal csökkent a motor tömege. A rekesz fedelének külső felére – tanktáska rögzítésére is használható – sínek kerültek, míg belülre négy kampót szereltek, amelyekbe például a csomagrögzítő háló akasztható.
Az új Honda NC750X listaára 2 969 000 forint, míg a DCT-s változatért 220 ezer forint felárat kell fizetni.
Műszaki adatok – Honda NC750X (2021)
| ERŐFORRÁS | |
| Konstrukció | Folyadékhűtésű, négyütemű, 8 szelepes, SOHC-vezérlésű, soros, kéthengeres Megfelel az Euro 5-ös elírásoknak. |
| Összlökettérfogat | 745 cm3 |
| Furat x löket | 77 mm x 80 mm |
| Sűrítési viszony | 10,7:1 |
| Csúcsteljesítmény | 57,12 LE (42 kW)/6250 f./perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 68 Nm/4750 f./perc |
| Olajmennyiség | Hagyományos váltóval: 3,7 liter
DCT-vel: 4,1 liter |
| ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER | |
| Porlasztás | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező |
| Üzemanyagtartály befogadóképessége | 14,1 liter |
| Üzemanyag-fogyasztás | Hagyományos váltóval: 3,53 l/100 km (WMTC szabvány szerint)
DCT-vel: 3,53 l/100 km (WMTC szabvány szerint, D üzemmódban mérve) |
| ELEKTRONIKAI RENDSZER | |
| Indítás | Önindító |
| Akkumulátor típusa és kapacitása | 12 V/11,2 aH |
| ACG-generátor legnagyobb teljesítménye | Hagyományos váltóval: 420 W/5000 f./perc
DCT-vel: 450 W/5000 f./perc |
| ERŐÁTVITEL | |
| Tengelykapcsoló felépítése | Hagyományos váltónál: Olajfürdős, többtárcsás
DCT-nél: Többtárcsás, olajfürdős, hidraulikus, dupla kuplungos |
| Váltó felépítése | Hagyományos váltó: Hatfokozatú, lábbal kapcsolható
DCT: Hatfokozatú, dupla kuplungos, automatikus működésre is képes váltó |
| Végáttétel | Lánc |
| VÁZ | |
| Konstrukció | Acélcsövekből készülő gerincváz |
| VÁZ ÉS FUTÓMŰ | |
| Méretek (hosszúság x szélesség x magasság) | 2230 mm x 845 mm x 1350 mm |
| Tengelytáv | 1535 mm |
| Villaszög | 27° |
| Utánfutás | 110 mm |
| Ülésmagasság | 800 mm |
| Szabad hasmagasság | 165 mm (minimum) |
| Menetkész tömeg | Hagyományos váltóval: 214 kg
DCT-vel: 224 kg |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Elöl | 41 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópok, 153,5 mm-es löket |
| Hátul | Központi rugóstag, Pro-Link himbarendszer, 150 mm-es kerékmozgási tartomány |
| KEREKEK | |
| Elöl | Sokágú, öntött, alumínium |
| Hátul | Sokágú, öntött, alumínium |
| Kerékméret elöl | 17M/C x MT3,50 |
| Kerékméret hátul | 17M/C x MT4,50 |
| Abroncs elöl | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Abroncs hátul | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| FÉKRENDSZER | |
| ABS típusa | Kétcsatornás ABS |
| Elöl | Hullámos peremű, 320 milliméter átmérőjű tárcsa kétdugattyús féknyereggel és szinterbetétekkel |
| Hátul | Hullámos peremű, 240 milliméter átmérőjű tárcsa egydugattyús féknyereggel és hagyományos, műgyantás betétekkel |
| MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA | |
| Műszeregység | Digitális sebesség- és fordulatszámmérő (rovátkás), két digitális napiszámláló, digitális üzemanyagszint- és fogyasztásmérő (aktuális és átlag-),
digitális óra, váltófokozat-visszajelző, hűtőfolyadék-túlmelegedésre figyelmeztető lámpa. |
| Lopásvédelem | HISS |
| Fényszóró | LED-es |
| Hátsó lámpa | LED-es |
Facebook Comments