Legalább ennyit „nyerünk” az Euro 5 bevezetésével: a Honda endurója éppen a szigorítás miatt lett könnyebb és erősebb…
Először is 286 köbcentire növelték a hengerűrtartalmat, ezáltal jelentősen nőtt a teljesítmény és a nyomaték, s hogy még fürgébb legyen, négy kilót faragtak a tömegéből, így lett a CRF300L könnyebb és erősebb, mint 250-es elődje.
Leleplezték a Honda CRF300L-t
A csúcsteljesítmény immáron 27,3 lóerő, és kétezres fordulatszám felett mindvégig jóval nyomatékosabb a egyedliteres felmenőnél. Végsebessége 132 km/óra korábbi 129 helyett, és az első öt váltófokozat rövidebb, míg a hatodik hosszabb áttételezésű, hogy városban gyors, autópályán pedig nagy tempónál is takarékos legyen a gép.
Csekély erővel működtethető, nyomatékhatárolós tengelykacsoló (csúszókuplung) került a motorba, így visszaváltáskor sem csúszik meg a hátsó kerék, illetve kevésbé fárasztó a kuplungolás városi araszolás vagy terepezés közben.
Négy kilót sikerült lecsípni a tömegéből, menetkészen mindössze 142 kg-mal mérlegel a motor. Oroszlánrésze volt a súlycsökkentésben a vadonatúj, acél bölcsőváznak, ami 2,15 kg-mal karcsúbb a korábbi konstrukciónál, míg oldalirányú merevsége 25%-kal csökkent, ezáltal még több visszajelzés jut el a vezetőhöz az első-hátsó kerékről, és nagymértékben javult a kezelhetőség.
Bár ez elsőre nem feltűnő, 30 mm-rel keskenyebb csővel kötötték össze a váz bölcsőrészét a villanyakkal, míg az erőforrás alatt futó csövek átmérője 28,6-ról 25,4 mm-re csökkent, és kereken 20 mm-rel lett karcsúbb a váz gerincnyúlványának csőátmérője.
Ezzel összhangban egy darabból álló, elődjénél 550 g-mal könnyebb, alumínium lengővillát csatoltak a vázhoz, az új alkatrész oldalirányú merevsége 23%-kal kisebb, mint korábban. A tökéletes eredmény érdekében a lengőkar 15 mm-rel keskenyebb lett a bekötési pontnál, míg a módosított keresztmetszet révén ideális mértékű az alkatrész tervezett rugalmassága és hajlása, ami terepen és aszfalton is sokat javít a kezelhetőségen. A korábbi acél helyett alumínium villahidat építettek be, ezzel 730 g-ot (!) spóroltak a mérnökök, ráadásul a tömegközépponttól messze eső helyen, ezáltal még gyorsabb irányváltásokra képes a modell.
Végül új felfüggesztést építettek be, a hosszabb rugóút és extrém nagy, 255 helyett immáron 285 millis (!) szabad hasmagasság révén jöhet padka, járdaszegély vagy farönk, könnyedén lépi át a motor – egyaránt talpraesett városban és burkolatlan úton. Noha minden paraméterében jobb, fejlettebb a 250-esnél, az ára is kedvező maradt: Magyarországon 1 949 000 forintba kerül.
Műszaki adatok – Honda CRF300L
| Erőforrás típusa | Egyhengeres, DOHC-vezérlésű, folyadékhűtésű |
| Összlökettérfogat (cm³) | 286 |
| Szelepek száma | 4 |
| Furat x löket (mm) | 76,0 x 63,0 |
| Sűrítési viszony | 10,7:1 |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 27,33 LE (20,1 kW)/8500 f./perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 26,6 Nm/6500 f./perc |
| Olajmennyiség | 1,8 L |
| ÜZEMANYAG-RENDSZER | |
| Porlasztás | PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező |
| Üzemanyagtartály befogadóképessége | 7,8 L |
| Üzemanyag-fogyasztás** | 3,1 L/100 km |
| CO2-kibocsátás (WMTC) | 73 g/km |
| ELEKTRONIKAI RENDSZER | |
| Akkumulátor típusa és kapacitása | 12 V/7 Ah |
| ERŐÁTVITEL | |
| Tengelykapcsoló felépítése | Olajfürdős, többtárcsás, rásegítéses, nyomatékhatárolós tengelykapcsoló |
| Váltó felépítése | Hatfokozatú |
| Végáttétel | Lánc |
| VÁZ | |
| Váz típusa | Acélból készült, dupla bölcsőváz |
| VÁZ ÉS FUTÓMŰ | |
| Méretek (h x sz x m) | 2230 x 820 x 1200 mm |
| Tengelytáv | 1455 mm |
| Villaszög | 27,5° |
| Utánfutás | 109 mm |
| Ülésmagasság | 880 mm |
| Szabad hasmagasság | 285 mm |
| Menetkész tömeg | 142 kg |
| Fordulókör sugara | 2,3 m |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Elöl | 43 mm- es csúszószár-átmérőjű, fordított teleszkóppár |
| Hátul | Pro-Link himbarendszer, központi rugóstag, alumínium lengővilla |
| KEREKEK | |
| Elöl | Fűzöttküllős, alumínium |
| Hátul | Fűzöttküllős, alumínium |
| Abroncsméret elöl | 80/100-21M/C 51P |
| Abroncsméret hátul | 120/80-18M/C 62P |
| FÉKRENDSZER | |
| ABS típusa | Kétcsatornás |
| Első fék | 256 x 3,5 mm-es tárcsa kétdugattyús féknyereggel |
| Hátsó fék | 220 x 4,5 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel |
| MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA | |
| Műszeregység típusa | LCD |
| Fényszóró | Hagyományos izzóval felszerelt |
| Hátsó lámpa | Hagyományos izzóval felszerelt |
Facebook Comments