Átlagos felhasználás mellett egész héten át ingázhatsz vele töltés nélkül, és utast, sőt egy rakás csomagot is magaddal vihetsz. Nem véletlenül harangozta be nagy csinnadrattával a NIU, hogy ez valami más, mint amit az e-robogóktól megszokhattunk…
Nem kérdés, hogy nagyvárosi közlekedéshez kevés a segédmotor, az 50-es kategória, hiszen 45-tel egyszerűen útban leszünk a (nem) ötvennel suhanó autóknak. Így aztán vagy kockáztat az ember, és szabálytalanul átalakítja ötvenes gépét vagy átvált kompromisszummentes megoldásra, mint például a NIU újdonsága.
NIU MQi GT: nem kell folyton konnektort keresned…
Először is arra keresték a választ a GT tervezői, hogy mennyit motoroznak átlagosan az európai robogósok, s ehhez alakították ki az új modell akksicsomagját is.
Mivel a többség heti 70 és 100 kilométer közötti távolságot adott meg, a negyedik generációs, 18650-es cellákból álló, lítium-ion akksi kapacitása 2,96 kWh lett, amivel 70-80 kilométert tehet meg a motor. Természetesen az akksi kivehető, így a motortól távol is töltheted, ha épp nincs ott konnektor, ahol parkolsz.
Jobb, mint egy enduró? A GT 18 centis szabad hasmagassága messze több, mint néhány kalandmotoré… Így aztán nem kell attól félnünk, hogy padkára, járdára felhajtva megsérül valami – ez is komoly előny a hagyományos robogókkal és motorokkal szemben
Ha lemerül a telep, csupán 4-4,5 órára van szüksége, hogy újra 100%-os legyen. Persze kell is a kraft, hiszen a NIU mozgatásáról 3 kW-os teljesítményű Bosch motor gondoskodik, ezzel a végsebessége 70 km/óra. Természetesen a fékrendszer is a teljesítményhez méretezett, így elöl-hátul tárcsafék lassítja a NIU-t. Hála az EBS elektronikus fékerőelosztónak, bámulatosan rövid a féktáv: 75 kilós vezetővel, 30-ról lassítva nem egészen három méter alatt (!) áll meg a motor – derült ki a gyár tesztjén.
Teherszállító robogó? A NIU-nál ez is lehetséges…
Elsősorban azoknak ajánljuk a GT-t, akik unják már, hogy az apró, 10-es, 12-es keréken futó robeszok igencsak bizonytalanok, ha rossz minőségű útra téved az ember. A NIU újdonsága 14-es felniken fut, de nem csak ebben múlja felül riválisait. Bármilyen hihetetlen,
a mindössze 115 kilós motor 269 kilóval terhelhető (!), szóval akár széfeket is szállíthatsz rajta…
Persze ez a kiemelkedő terhelhetőség nem azért hasznos, hogy ezen cipeld a nagyi páncélszekrényét, viszont az tény, hogy két megtermett emberrel a „fedélzeten” is marad tartalék a felfüggesztésben, és meg sem kottyan neki, ha utassal és csomaggal indulsz útnak.
Noha az ülésmagasság nem csekély, 816 mm, a keskeny felépítés révén könnyen talajt érnek róla az alacsonyabb pilóták is, hiszen nem kényszeríti terpeszbe őket a motor. A vezető nagy fényerejű, kontrasztos LCD-kijelzőről olvashatja le a legfontosabb adatokat, és akárcsak a korábbi modelleken, a GT-n is alapáras felszerelés a nyomkövetős riasztó. Aki esetleg olvasta a cikket az ellopott, majd VIII. kerületi bérházban megtalált robogóról, bizonyára érti, miért is olyan fontos részlet a gyári riasztó…
Természetesen a 3 kW-os teljesítmény és a 70 km/órás végsebesség alapján A1 kategóriájú jogosítvánnyal vezethető az új NIU MQI GT, de ne aggódj, ha csak segédmotorra van jogsid, ugyanis a hazai forgalmazó állja az elméleti-gyakorlati képzés teljes árát, ha NIU robogót vásárolsz.
Műszaki adatok – NIU MQi GT
Motorkonstrukció: Állandó mágneses, szénkefe nélküli Bosch villanymotor
Csúcsteljesítmény (W): 3000
Akkumulátor: 18650 cellák, 48 V 31 Ah
Fékrendszer elöl: háromdugattyús tárcsafék EBS-szel
Fékrendszer hátul: kétdugattyús tárcsafék EBS-szel
Méretek, felszereltség
Hosszúság/Magasság/Szélesség (mm): 1815/1185/725
Tengelytáv (mm): 1389
Hossz (mm): 1949
Ülésmagasság (mm): 816
Menetkész tömeg: 115 kg
Alapfelszereltség: NIU applikáció, központi vezérlőegység, valós idejű helymeghatározó rendszer, LED-es világítás, LCD-műszeregység