Tényleg szennyezőbb, ha 50 helyett 30-cal közlekedünk a városban?

Nem kérdés, hogy csökkenti a súlyos balesetek számát, ha 50-ről 30-ra korlátozzák a sebességhatárt, de ez önmagában aligha megoldás. Elvégre ha 30 helyett csak tízzel mehetne mindenki, akkor teljesen megszűnnének a balesetek, de milyen áron, ugye…

Még a szakemberek, kutatók között sincs egyetértés abban, hogy a városok 30 km/órás sebességkorlátozása árt-e a környezetnek vagy pont fordítva: csökkenti a károsanyag-kibocsátást.

Tényleg szennyezőbb, ha 50 helyett 30-cal közlekedünk a városban?

Köztudott, hogy a gyalogosok, bringások és motorosok nagyobb biztonságban vannak, ha mindenki harminccal halad, hiszen Oslo és Helsinki már korábban bevezette a 30-as korlátozást, és 2019-ben egyetlen gyalogos vagy kerékpáros sem vesztette életét a városok útjain. Ez egyértelmű pozitívum, de lássuk a többit!

Mi a helyzet a budapesti 30-as korlátozással?

Noha sokan konkrét döntésként harangozták be, ez valójában csak egy terv, mely szerint több egyirányú utcát és hurokirányban bejárható városrészeket alakítanának ki, és ezzel párhuzamosan csökkentenék a sebességhatárokat a fővárosban.

A beadvány szerint a fő-, és gyűjtőúthálózati szakaszokon ötvennel mehetnének az autók és motorok, a budapesti mellékutakon már csak harminccal (!), a lakópihenő övezetekben pedig senki nem léphetné át a 20 km/órás tempót.

A TransportEnvironment.org már korábban tényként közölte, hogy

csak városi legenda a nagyobb károsanyag-kibocsátás 30 km/órás sebesség mellett. A tanulmányok alapján a CO2, NOx és CO-szint is nagymértékben (15 és 45% között) csökken, ha 50 helyett 30-cal halad a forgalom – állítják.

Ezzel szemben a Műegyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kara közzétett a Totalcar.hu-n egy részletes tanulmányt, mely szerint

gyér forgalmú, telített és túltelített forgalom esetén is jelentősen nő a CO2-kibocsátás, ha 50 helyett csak 30-cal autózunk, motorozunk.

Emellett leszögezték, hogy a városi bevezetőkön 70 helyett 50-re csökkentett sebesség növeli a megállások számát telített és túltelített forgalom esetén. Viszont a forgalom nagyságát nem befolyásolja a korlátozás, ha mindenki kisebb követési távolságot tart 30-nál, mint korábban 50-nél.

Ismétlem: ha mindenki csökkenti a követési távolságot, és a lámpánál nem akkor keresgéli a váltót, mikor az előtte haladó már ötven méterre jár tőle…

Röviden tehát a BME adatai szerint nem csökkenti, sőt növeli a károsanyag-kibocsátást a 30-as korlátozás, viszont baleset-megelőzési szempontból hasznos lenne a tempó csökkentése. Nincs más teendő, most már csak a gyalogosok, bringások és autósok érdekeit szem előtt tartva kell döntést hozni, hogy javuljon a helyzet, de közben járművel és anélkül is élhető maradjon a város.

Nyitókép: MTI/Máthé Zoltán

Kapcsolódó cikkek