Nem kérdés, hogy csökkenti a súlyos balesetek számát, ha 50-ről 30-ra korlátozzák a sebességhatárt, de ez önmagában aligha megoldás. Elvégre ha 30 helyett csak tízzel mehetne mindenki, akkor teljesen megszűnnének a balesetek, de milyen áron, ugye…
Még a szakemberek, kutatók között sincs egyetértés abban, hogy a városok 30 km/órás sebességkorlátozása árt-e a környezetnek vagy pont fordítva: csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
Tényleg szennyezőbb, ha 50 helyett 30-cal közlekedünk a városban?
Köztudott, hogy a gyalogosok, bringások és motorosok nagyobb biztonságban vannak, ha mindenki harminccal halad, hiszen Oslo és Helsinki már korábban bevezette a 30-as korlátozást, és 2019-ben egyetlen gyalogos vagy kerékpáros sem vesztette életét a városok útjain. Ez egyértelmű pozitívum, de lássuk a többit!
Mi a helyzet a budapesti 30-as korlátozással?
Noha sokan konkrét döntésként harangozták be, ez valójában csak egy terv, mely szerint több egyirányú utcát és hurokirányban bejárható városrészeket alakítanának ki, és ezzel párhuzamosan csökkentenék a sebességhatárokat a fővárosban.
Egyre több helyen vezetik be a Budapestre tervezett 30-as korlátozást: idén már Brüsszelben és Hollandiában országszerte ennyivel autózhatunk, motorozhatunk lakott területen (Kép: MTI/Máthé Zoltán)
A beadvány szerint a fő-, és gyűjtőúthálózati szakaszokon ötvennel mehetnének az autók és motorok, a budapesti mellékutakon már csak harminccal (!), a lakópihenő övezetekben pedig senki nem léphetné át a 20 km/órás tempót.
csak városi legenda a nagyobb károsanyag-kibocsátás 30 km/órás sebesség mellett. A tanulmányok alapján a CO2, NOx és CO-szint is nagymértékben (15 és 45% között) csökken, ha 50 helyett 30-cal halad a forgalom – állítják.
gyér forgalmú, telített és túltelített forgalom esetén is jelentősen nő a CO2-kibocsátás, ha 50 helyett csak 30-cal autózunk, motorozunk.
A Kozlekedes.bme.hu-n megjelent kép a károsanyag-kibocsátás növekedéséről 30 km/órás sebesség mellett
Emellett leszögezték, hogy a városi bevezetőkön 70 helyett 50-re csökkentett sebesség növeli a megállások számát telített és túltelített forgalom esetén. Viszont a forgalom nagyságát nem befolyásolja a korlátozás, ha mindenki kisebb követési távolságot tart 30-nál, mint korábban 50-nél.
Ismétlem: ha mindenki csökkenti a követési távolságot, és a lámpánál nem akkor keresgéli a váltót, mikor az előtte haladó már ötven méterre jár tőle…
Röviden tehát a BME adatai szerint nem csökkenti, sőt növeli a károsanyag-kibocsátást a 30-as korlátozás, viszont baleset-megelőzési szempontból hasznos lenne a tempó csökkentése. Nincs más teendő, most már csak a gyalogosok, bringások és autósok érdekeit szem előtt tartva kell döntést hozni, hogy javuljon a helyzet, de közben járművel és anélkül is élhető maradjon a város.
2026 februárjától az eredetiségvizsgálaton már nem ellenőrzik a motorszámot és a motorkódot. Mutatjuk, mit jelent ez a gyakorlatban az autósok számára.
A Parlament honlapján elérhető, tegnap életbe lépett utasítás lényege, hogy „a Rendőrség a jogszabályok alapján köteles eljárni”, azaz minden rollerestől megkövetelheti a robogókon, segédmotoron kötelező felszereléseket.
Parázs vita alakult ki egy fénykép alatt, ahol az álló kocsisort megelőző motorosok láthatók. Az olvasó fényképezőt ragadt, hogy “felnyomja” őket, de felmerül a kérdés: nem lett volna jobb egyszerűen odafigyelni rájuk?
2026 februárjától az eredetiségvizsgálaton már nem ellenőrzik a motorszámot és a motorkódot. Mutatjuk, mit jelent ez a gyakorlatban az autósok számára.
