Miért van dugó? Miért történik annyi baleset? Okolhatjuk a rossz minőségű aszfaltot meg az „őrült” időjárást, pedig a valódi ok sokkal prózaibb: azért, mert a sofőrök többsége már elkövette a tíz leggyakoribb hiba valamelyikét…
Autópályán közlekedni – elvileg – unalmas, ám annál biztonságosabb. A statisztikák is megerősítik, hogy viszonylag nagy biztonságban vagyunk a gyorsforgalmi utakon. Persze ez csak akkor igaz, ha az autósok-motorosok többsége megpróbálja elkerülni a tíz legjellemzőbb hibát…
1. Kapcsolj lámpát! Igen, hátul is…
Szerencsére a motorkerékpárok többségén indításkor automatikusan bekapcsol a fényszóró és a hátsó helyzetjelző, ám az autókban egészen más a helyzet. A feledékeny sofőröknél csak az rosszabb, aki például párás, esős időben bekapcsolja a szürke autón az első menetjelzőt, hátul pedig tök sötétek a lámpák…
Ne sajnálja hát senki a plusz mozdulatot, és ellenőrizze, hogy hátul is világít-e a helyzetjelző, mely nélkül elég nehéz kiszúrni a szürke, párás időbe beleolvadó autót.
2. A leállósáv veszélyes és drága, mégis úgy használják, mintha nem lenne holnap
Egyértelműen fogalmaz a KRESZ, hiszen a 37. § Közlekedés autópályán és autóúton (4) kimondja, hogy „Tilos a leállósávon haladni vagy ott megállni-várakozni, kivéve, műszaki meghibásodás miatt a jármű továbbhaladásra képtelen.”
Miért mennek a motorosok a leállósávon, mikor a sorok között szabályosan előregurulhatnak?
Ráadásul nincs mérlegelési lehetősége a rendőrnek: rendkívül magas a leállósávon történt tragikus balesetek száma, ezért a bírság is hasonlóan durva. Mérlegelési lehetőség nélkül fix 100 ezer forintra (!) büntetik, akit rajtakapnak, ahogy a videón látható autósokat, motorosokat is.
3. Jobbról előzés, majd visszasorolás
Talán ezzel kapcsolatban kering a legtöbb tévhit a világhálón, ezért kezdjük az alapokkal! Ha a külső sávban, szabályos sebességgel haladsz, míg a belsőben megy egy lassabb jármű, akkor sávváltás nélkül bármikor elhaladhatsz mellette jobbról, ez teljesen szabályos.
Viszont nem az, ha oda-vissza cikázol a sávok között, ezt már kifejezetten tiltja a KRESZ. Vagyis nyugodtan előzz – pardon: haladj el – jobbról, de közben figyeld, nehogy elkezdjen kihúzódni a forgalmat egyébként szabálytalanul feltartó sofőr!
4. Utánfutóval 70-es táblánál is 50, és autópályán is 80 km/h!
Egyszerűen elavult a szabály, mely „pótkocsinak” tekinti a legkisebb, 100-110 kilós utánfutót is. Így aztán egy kalap alá veszi a 40 tonnás nyerges vontatókkal, már ami a sebességhatárt illeti: autópályán legfeljebb 80 km/h, nem több!
És ha már szóba került az utánfutó: városban nem vonatkoznak a pótkocsis szerelvényekre a 60-as, 70-es táblák, azaz ugyanúgy 50-nel mehetsz, bármi is álljon a piros körben.
5. Nem vettem matricát – most mi lesz?
Sokunkkal előfordult már, hogy az útdíj megfizetése nélkül ment fel a pályára. Nyugi, ha ez a helyzet, csak húzódj le a pihenőbe és vedd meg telefonon – vagy a következő benzinkúton – a „matricát”! Ha legfeljebb 60 perccel azután veszed meg, hogy kamera regisztrálta a pályahasználatot, garantáltan nem jön bírság.
2018 januárja óta él ez az egyórás szabály, és elképesztően sokan úszták meg így a bírságot. Bevezetése óta több mint 2,5 millió alkalommal (!) válthatták ki autósok-motorosok a büntetést az egyszerű matricavásárlással, tehát bebizonyosodott, hogy tényleg jó ötlet volt bevezetni ezt az engedményt.
6. Biztonsági folyosó kialakítása torlódáskor
Egyszerű, a többség valahogy mégsem érti: ha megáll vagy lelassul a forgalom az autópályán, kötelező a belső sávban balra, a többiben jobbra lehúzódni. Ugye, hogy nem bonyolult?
Az így kialakított folyosón juthatnak előre a mentők, tűzoltók stb., sőt a motorosok is, ugyanis az ITM állásfoglalása alapján a kétkerekűek is szabályosan használhatják a folyosót a torlódás kikerülésére. Tegyük hozzá, hogy évről évre érezhetően javul a helyzet: itt éppen a mentősök köszönik meg, hogy milyen példásan állnak az autók és milyen könnyen eljuthattak a baleset helyszínére.
7. Baleset fotózása és a „bambulás”
Nem érted, miért van akkora torlódás a pályán, ha a korlát túloldalán történt baleset? Igen, a bámészkodás, a katasztrófaturizmus az ok…
Nem véletlen, hogy Nyugat-Európában már büntetik azt, aki fényképet készít a balesetről és a sérültekről. Gondolj csak bele: ha csak egy autós annyira lelassít az összetört roncsokat bámulva, hogy szinte megáll, akkor az elindítja a dominót, és mögötte kilométeres sor alakul ki. Ugyanez igaz a szájtátás közben lemaradókra is:
ha csupán 150 méterre marad le valaki az előtte haladótól, az 100 autóval számolva már 15-16 kilométeres (!) sor, holott ennyi autó a legrosszabb esetben is csak 7-800 métert foglal el egymás mögött állva…
8. A kötelező jobbra tartás nem egy bérlet a középső sávba!
Ha nincs tele járművel a szélső sáv, akkor ott kell autózni, motorozni, pont. Igen, akkor is, ha háromsávos az út… A KRESZ 25. és 36. paragrafusa egyértelműen fogalmaz: mindig lehetséges mértékben jobbra tartva közlekedj, nincs kivétel, apróbetűs rész. Ennek dacára elég megnézni az M7-es háromsávos szakaszát hétvégén: a belsőben kocognak az emberek 120-szal, miközben mellettük üres a sáv.
Feltűnt ez a jelenség döntéshozóknak is, ezért komoly lépésre szánták el magukat: szájbarágós módon magyarázták a szerényebb agyi bútorozottságúaknak, hogy miért baj a töküres jobb sáv… Kiemelték: jelentősen enyhítené a vasárnapi forgalmat az M7-es utópályán, ha az autósok betartanának néhány nyilvánvaló szabályt – ezek közül az egyik, hogy használják a Székesfehérvártól Budapestig tartó harmadik, jobb sávot.
9. Ha 130-cal mész, akkor is köteles vagy elengedni a mögötted gyorsabban jövőt
Mielőtt valaki furcsa véleménynek vagy nyakatekert jogászkodásnak tartaná a megállapítást, itt is van a KRESZ-paragrafus: 36. § (2) „Ha párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten a vezető több járművet kíván előzni, megmaradhat a belső forgalmi sávban, feltéve, hogy ezzel a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza.” Nincs mellébeszélés, egyszerűen muszáj elengedned, ha gyorsabb. Nem tetszik? Attól még ez a szabály…
10. Tökön-babon át…
Szemből hajt fel a pályára, a legbelsőből vág ki – három sávon át – a lehajtóba, vagy pont fordítva: a gyorsítósávból egyből a belsőbe kormányozza magát… Mind láttunk már ilyet, és a renitensek többsége talán nem is sejti, mit kockáztat a manőverrel.
Három sávváltásnál olyan jármű is a holttérbe kerülhet, mely az első irányváltáskor még a közelben sem volt, az ütközés elhárítására pedig általában nincs hely és idő. Még rosszabb az, aki felhajt szemből a pályára, majd valamiért azt hiszi, úgy lesz a legjobb, ha megfordul és/vagy elmegy a legközelebbi lehajtóig. Mit tegyél, ha valaki forgalommal szemben hajt fel a pályára? Miként írtuk is nemrég, ne próbáld megállítani, inkább mielőbb hívd a zsarukat, pontosan megadva, hogy melyik pályán, melyik kilométernél és melyik irányban közlekedik az eltévedt sofőr!
Lám, csak tíz bosszantó hiba, de máris élhetőbbek lennének az autópályák, ha elkerülnénk őket! Igyekezz hát úgy vezetni, hogy ne legyél az, akire mutogat a másik sofőr: nézd, ő sem ismeri a KRESZ-t…