A két új R 18 remek példa arra, hogy miért hasznos, ha eltérő szemléletű tervezők dolgoznak egy motoron…
Két feltűnő vasat is lelepleztek Verona Motor Bike Expón, egyiket az olasz LowRide magazin ügyeskezű mesteremberei faragták a BMW Italia közreműködésével, és ez stílusosan az R 18 M nevet viseli. Nem bízták véletlenre az építés folyamatát: a vázlatokért Oberdan Bezzi tervező felelt, aki már korábban is dolgozott a LowRide szerkesztőségével. Az olasz lap azonban nemcsak őt vonta be a gyártási folyamatba.
Az American Dreams szerelte össze a sportos cirkálót, a prototípusgyártással foglalkozó Elaboratorio teljesen új nyeregvéget, üvegszálas légterelőt és burkolatokat tervezett, illetve a Carbon Italyhoz köthetőek a szénszálas összetevők.
Fontos szerep jutott az ER Exhaust Revulotion brigádjának is, hiszen nekik köszönhetően váltak rövidebbé a cruiser kipufogócsövei, amely tömzsibbé tette a motort, ráadásul ennek hála mélyebbre lehet dönteni kanyarokban. Kellemeset a hasznossal, capisce? Következetes tervezésének hála ráláthatunk a nikkellel bevont kardántengelyre is – igazán látványos részlet.
Meg kell említenünk még az L.R. Leathert, hiszen innen származik a bőrborítású nyereg, a csodaszép fényezést megálmodó Dox Art Factoryt és a Rizomát – utóbbi a megjelenéshez dukáló tükrökért, markolatokért, egyedi irányjelzőkért felelt.
Emellett itt van még Garage 221 újdonsága, a BMW R 18 Aurora is. Kétségtelen, hogy a képeken szereplő motor magán hordozza a bajor cég történelmének valamennyi darabját. Miért írom ezt? Nos, a tervezők láthatóan komoly inspirációt merítettek a ’70-es évek ikonjaiból, ráadásul minden egyes felhasznált alkotóeleme korábbi BMW motorkerékpárból származik. Hagyománytisztelet minden előtt, ugye.
Nyerge egy 2005-ös évjáratú BMW 1200 C-ről került át az Aurorára, Batwing stílusú burkolatát idősebb vagy sokat tapasztalt olvasóink láthatták egy 1982-es R 100-as modellen, a burkolat hátsó részét pedig egy ’91-es K75-ről szerelték le.
A talján mesterek még mélyebben belemerültek, hogy az Aurorát akár történelemkönyvnek is becézhessük: fényezése alapjául egy ’83-as évjáratú RT 100 színkódját használták. És valóban: úgy készítették el motorjukat, hogy elegáns főhajtás legyen a letűnt korok vasai előtt, magán hordozva azon védjegyeket, amit egy komoly rajongó fel- és elismer.
Egy szó, mint száz: amit a Garage 221 művelt az R18-cal, az egy nyomatéktól duzzadó és minden szempontból hiteles időutazás.