Mit tehetünk, ha tényleg emelkedik az üzemanyagok ára? Nos, a munkahely, a szülők háza stb. aligha kerül közelebb, vagyis ugyanannyit kell autóznunk, motoroznunk, de korántsem mindegy, hogy száz kilométerenként két vagy hét liter benzinből…
Aligha az a megoldás az egyre dráguló üzemanyagra, hogy kevesebbet motorozunk vagy autózunk. Sokkal hatékonyabb, ha olyan járművet választunk, ami a legalkalmasabb az adott feladatra: például ingázásra, ha tehetjük, autó helyett motort használunk. Na de milyen motort – melyik fogyaszt a legkevesebbet?
A legalacsonyabb fogyasztású motorok
Persze félrevezető lehet, ha elkezdjük bogarászni a gyári katalógusokban a fogyasztásadatokat, hiszen erősen kézfüggő, hogy a gyakorlatban mennyi benzin is folyik le a gép torkán. Ezért aztán mi is inkább a valós, tulajdonosok által mért adatokat gyűjtöttük össze, hogy bemutathassuk nektek a száz kilométerenként három liter körül vagy alatt fogyasztó motorokat.
Természetesen a kis 125-ös robogók és motorok érik be a legkevesebb benzinnel, de jól tudjuk, hogy nem mindenkinek elég az ingázásra egy ilyen járgány. Hiszen autópályán nem vicces 90-nel utazni, miközben feltartod a keletről nyugatra siető, tachográfot mágnesező kamionosokat, vagyis ide minimum 250-es gépre lesz szükséged. Ezért először jöjjenek a valóban sokoldalú, városon kívül is használható, de kis fogyasztású modellek, mégpedig takarékosság szerint sorba rendezve:
Yamaha XMAX 300 – 3,1 L/100 km
Royal Enfield Classic 500 – 3,3 L/100 km
Honda CRF 250 L – 3,3 L/100 km
Royal Enfield Himalayan – 3,4 L/100 km
Suzuki UH 200 – 3,4 L/100 km
Honda NSS 300 A – 3,4 L/100 km
Honda CBR 250 – 3,4 L/100 km
Honda SH300i – 3,45 L/100 km
BMW G 310 R és GS – 3,5 L/100 km
Következő kategória a 125-ös, váltós motorkerékpároké, hogy azoknak is kedvezzünk, akiknek A1 jogsija van, de nem szeretnének feltétlenül robogót venni – ragaszkodnak a klasszikus felépítésű, de tényleg három liter alatt fogyasztó gépekhez:
Honda Super Cub C125 – 1,9 L/100 km
Honda Z 125 MA – 1,9 L/100 km
Honda Innova – 2,0 L/100 km
Honda CB 125 F – 2,0 L/100 km
Honda MSX 125 – 2,2 L/100 km
Honda CBF 125 – 2,2 L/100 km
KSR Moto GRS 125 – 2,3 L/100 km
Yamaha YBR 125 – 2,4 L/100 km
Yamaha YZF-R125 – 2,6 L/100 km
Honda CBR 125 – 2,7 L/100 km
KTM 125 Duke – 3,0 L/100 km
Suzuki GN 125 – 3,0 L/100 km
Természetesen a legtakarékosabb motorokat az 50-es és 125-ös városi cirkálók között leljük, melyek simán elpöfögnek két liter benzinnel száz kilométert:
Honda Wave 110i – 2,0 L/100 km
Suzuki UK 110 – 2,3 L/100 km
Honda Vision 50 – 2,4 L/100 km
Honda PCX – 2,4 L/100 km
Honda Vision 110 – 2,4 L/100 km
Honda Forza 125 – 2,5 L/100 km
Yamaha NMAX 125 – 2,5 L/100 km
Piaggio Medley 125 – 2,7 L/100 km
Honda SH 150 – 2,7 L/100 km
Honda SH 125 – 2,8 L/100 km
Yamaha Neos – 2,9 L/100 km
Yamaha Cygnus X – 3,0 L/100 km
Yamaha X-Max 125 – 3,1 L/100 km
Yamaha YP 125 – 3,1 L/100 km
BMW C1 – 3,4 L/100 km
Lehet benzin nélkül, szinte ingyen ingázni?
Persze ezek a rém takarékos motorok is hedonista herdálóknak tűnnek az új elektromos gépek mellett, és a Vonnegut-idézetet juttatják eszünkbe:
szinte teljesen elpusztítottuk az egykor egészséges bolygó létfenntartó rendszerét, főleg azzal, hogy termodinamikai dáridót rendeztünk az ásványi energiahordozókkal…
Mert lehet idegenkedni a hangtalan motoroktól és robogóktól, attól még tény, hogy napjaink A1-es, tehát 125-ös, benzines modellnek megfelelő e-robogói 100 km/órával hasítanak, elképesztő a gyorsulásuk, de olyan filléres összeg a töltésük, mintha száz kilométerenként csak fél litert (!) tankolnánk.
Vagyis – akárcsak az autók esetében –, itt is igaz, hogy előbb költenünk kell ahhoz, hogy spóroljunk. Viszont aki sokat ingázik, legalább napi 20-25 kilométer távolságból, annak megéri belevágni, mert a tankoláson megspórolt, havi 25-30 ezer forintból simán kijöhet egy komoly e-robogó törlesztőrészlete. Az pedig csak hab a tortán, hogy a hangtalan géppel hozzájárul a tisztább, élhetőbb és nem utolsó sorban csendesebb városokhoz, vagyis magának és a többi városlakónak is jót tesz vele.