Mi is rendeltünk egy MOSFET-feszszabályozót, hogy megtudjuk mi a különbség a gyári és a hazai fejlesztésű cseredarab között? Nos, a teszt végére kiderült, hogy csak kinézetre hasonlítanak egymásra, egyébként ég és föld…
Nemrég olvashattátok nálunk, hogy miért mennek tönkre a tíz-húsz éves japán motorok feszültségszabályozói, valamint azt is, hogy miként előzheted meg ezt a hibát. Nincs más teendőd, mint lecserélni a tűzforró, 120-130 fokos üzemi hőmérsékletű, tirisztoros technikát a tatabányai Solvart Kft. MOSFET-alapú, azaz fém-oxid félvezetőre épülő termékére.
Éppen zajlik garázsunk legidősebb tagjának, az 1982-es Kawasaki Z 650-nek a felújítása, így adta magát az ötlet: ha már átvizsgáljuk a teljes elektromos rendszert, kezdjük a munkát a japán motorok hírhedten megbízhatatlan feszszabályzójának cseréjével! Országszerte közel száz viszonteladó, valamint motorszerelő áll kapcsolatban a Solvarttal, így bármerre is lakj, bizonyára akad egy a közeledben. Nekünk alig tíz percet kellett motoroznunk az első ilyen szervizig, ahol felkészült szerelők fogadták a negyvenéves vasat.
Hogyan szereld be a Solvart feszültségszabályozót?
Mivel ez egy veteránkorú motor, fontos, hogy ne változzon a gyári kinézete, még ha ilyen apróságról is van szó. Tudtuk, hogy az üres hűtőbordákat készen vásárolja a Solvart, és az alumínium nyáklemezekre robotbeültetéssel kerülnek rá az alkatrészek, melyet ezután hővezető ragasztópasztával rögzítenek a hűtőbordába. Így tehát az illesztések pontosak, és csak a hozzáértőknek tűnik fel, hogy nem az eredeti feszszabályozó van felszerelve.
A tervezők azt javasolták, forrasztással kössük össze a Z 650 eredeti csatlakozóját és az új alkatrész kábeleit, elvégre így csak a friss bandázs árulkodik arról, hogy szerelőnél jártunk, minden más ránézésre eredeti marad. Emellett műszaki szempontból is jobb a forrasztás a saruknál, csatlakozóknál, tudniillik kisebb ellenállású, korrózióra kevésbé hajlamos megoldás, azaz garantált, hogy évek múltán is tökéletes lesz a töltés.
Maga a beavatkozás az idomok eltávolítása után alig egy órát vett igénybe, majd a szerelők – még a burkolat felszerelése előtt – elindították a Kawát, megmérték a hűtőbordák hőmérsékletét és hogy hány voltos feszültséggel tölti a generátor az akksit. A műszerről leolvasott 14,1-14,2 V gyakorlatilag megegyezett a korábbi értékkel, de sokkal kisebb lett a kilengés, amikor gázt adtak vagy felkapcsoltak minden fogyasztót, azaz kiegyensúlyozottabbá vált a töltés.
Rövid próbakör után újabb mérés következett. A feszültség továbbra sem változott, az alkatrész hőmérséklete pedig a műhelyben uralkodó 22 fokról 32-re kúszott fel. Ez komoly előrelépés a tűzforróra hevülő Shindengen után, amelyet meg sem lehetett érinteni egy melegebb nyári napon.
Mit nyersz, ha lecseréled a gyári feszültségszabályozót?
Miközben haladt a munka, beszédbe elegyedtem Kriskó Bencével, a szerviz tulajdonosával, aki már vagy nyolc-tíz éve épít be ilyen alkatrészeket és rendszeresen vásárol a Solvart Kft.-től. Elmesélte, hogy jellemzően a kétezres években gyártott japán és olasz motorok tulajdonosai keresik meg, hogy ajánljon jobb, tartósabb megoldást az eredeti, elfüstölt feszszabályozónál, de nem ritka az efféle meghibásodás az ezredforduló előtt készült BMW-knél sem.
Hozzátette, olyan nagy a kereslet, hogy már száznál több Solvart feszültségszabályozót vásároltak és szereltek be ügyfeleik motorjaiba. Legyen bármennyire is burkolt a gép, általában egy-két óra alatt végeznek a cserével, utána – akárcsak a Kawasakin – ellenőrzik a töltést, és csak ezt követően kezdik el az összeszerelést. Igazán beszédes, hogy a tíz év alatt egyetlen garanciális ügyintézésük sem volt (!), vagyis az a járgány, amelyben kicserélték a gyári alkatrészt a MOSFET-alapú feszszabályozóra, többé nem járt ilyen hibával a Cribmoto műhelyében.
Te is idősebb, a kétezres években vagy még régebben gyártott motorral jársz, és jellemző a típusra az idővel elfüstölő feszszabályozó? Nos, akkor azt javaslom, ne várd meg, míg felüti a fejét a hiba, hiszen egy jobb akksi árából megveheted az „örökéletű” cserealkatrészt, és végleg búcsút inthetsz a gondoknak. A Solvart Kft. webáruházában megtalálod a motorodhoz ideális, egy-, két- vagy háromfázisú feszültségszabályozót, itt csatlakozókat is vásárolhatsz hozzá, és ha igazán alapos szeretnél lenni, feszültségmérővel is kiegészítheted a csomagot, hogy menet közben ellenőrizhesd a motorod töltését.
Galéria – Solvart feszültségszabályozó beépítése
