Ha defektet kapsz, sajnos a legtöbbször külső segítségre szorulsz, hogy újra mozgásképes legyen a gép. Persze vannak „csodaszerek”, mint például a defektspray és az úgynevezett „kukacos” defektjavító, de mint kiderült, ezekkel csak ártasz a köpenynek, ha rosszul használod őket…
Muszáj már az elején leszögeznünk, hogy egyik defektjavító módszer sem azt szolgálja, hogy megmentsd a gumit, legfeljebb a motormentést spórolhatod meg vele. Miként a segítséget nyújtó szakemberek megerősítettek: ha lyukas lett és megjavítottad a habbal, akkor gyakorlatilag elbúcsúzhatsz a gumitól.
Szinte hallom, ahogy robogósok és Innovások ezrei hördülnek fel: nekem már háromszor (ötször) javították a gumit, és semmi baja! Nos, gyorsan tisztázzuk is: a tízlovas, hetvennel araszoló robogó abroncsa teljesen más terhelést kap, mint egy 150 lovas sportmotoré, sőt más szerkezetű is.
Ez pont olyan, mint amikor bandázsszalaggal betekered a csöpögő csövet: a kerti slagnál beválhat, de a Paksi Atomerőmű hűtőkörét ne bízd rá…
Szóval a defektspray nem javítás, csak tűzoltás, de azért részletesen átvesszük, miként használd, ha bajba kerülsz:
- Állj félre az autóval, motorral, s ha nincs egy biztonságos, forgalommentes hely, akkor az útra helyezett sárga mellénnyel vagy vészvillogóval jelezd, hogy ott vagy!
- Keresd meg, majd lehetőleg távolítsd el a szöget, tüskét stb., és még a defektspray bevetése előtt készíts elő mindent az induláshoz! Ennek oka, hogy így egyenletesebben oszlik el a hab a kerékben, kevésbé „üt” majd menet közben, ha felfújás után rögtön útra kelsz vele.
- Rázd fel alaposan a flakont, majd nyomd a gondosan csatlakoztatott spray tetejét egészen addig, míg kiegyenlítődik a nyomás, és nem megy már több az abroncsba, majd haladéktalanul indulj el!
4. Általában szerepel a dobozokon, hogy mennyivel mehetsz a „javított” abronccsal, az ajánlott sebesség rendszerint 50-80 km/h.
5. Ha csak nem hétvégén, ünnepnapon történik, rögtön az első gumishoz menj, ne haza, mert – ismételjük – ez nem javítás, csak ideiglenes tűzoltás, hogy ne kelljen szállítani a motort.
6. Bármennyire is nehéz megválni tőle, ne kockáztass: tudjuk, drága az új köpeny, de egy nagy tempónál elszenvedett (újabb) defekt még drágább. Ha egyszer kilyukadt és telenyomtad a purhabszerű anyaggal, akkor ideje elbúcsúzni az abroncstól, főként, ha legalább V sebességindexű a köpeny és/vagy a vállrész közelében van a lyuk.
Azt is gyakran hallottuk, hogy „az autóm kerekeit is javították, foltozták, akkor a motorét miért ne ragasszam meg?” Nos, egy dolog hogy lehet, és teljesen más, hogy szabad, pláne érdemes-e. Az életedről – meg az utasodéról – van szó, no meg a motorodról, szóval amikor nemet mondasz egy hatvanezres új vagy húszezres használt köpenyre, és inkább jársz a defektes, javított gumival, akkor ezeket kockáztatod.
Kukaccal sem lehet megjavítani a lyukas köpenyt?
Miként a GumiGurutól korábban megtudtuk, előfordulhat, hogy javítható egy köpeny az úgynevezett „gombás” módszerrel, viszont az útszéli defektspray, esetleg „kukacozás” tényleg csak tűzoltás – lassan elbiceghetsz így a szervizig és nem kell autómentőt hívnod, de mást nem nyersz. Az sem mindegy, hol történt a sérülés (nem úgy, hogy pl. Nyékládháza-alsón), hanem a köpeny melyik részén.
A vállrészek közelében, ahol sokat deformálódik az abroncs, eleve esélytelen biztonságosan foltozni.
Egyébként pedig „V” sebességindex felett minden köpeny tartalmaz egy plusz réteget, ami a dinamikus nyúlást hivatott csökkenteni nagy tempónál. Ez egy defekt során sérül, innentől kezdve a gyártó sem vállal semmilyen garanciát rá – nem véletlen, hogy ők is a cserét javasolják.
Hogy miért is veszélyes az út szélén, kapkodva, szakszerűtlenül végzett defektmentesítés, arról már Kriskó Bence barátunk mesélt, aki a minap a Cribmotónál fogadott egy BMW R 1200 GS-t, melynek tulajdonosa szintén az úgynevezett kukacos módszerrel „javította” meg az abroncsot. Ezután még jó néhány kilométert ment a sérült gumin, mielőtt betért a műhelybe, de addigra már így nézett ki a köpeny:
Tisztán kivehető, hogy közvetlenül a kukac mellett sérült meg úgy a gumi szerkezete, hogy a levegő bejutott az egyes rétegek közé
Már messziről látszott, hogy valami nem stimmelt, a kereket megforgatva pedig rögtön kiderült, hogy mit rontottak el javítás közben… – Az elszökő levegő bejutott az abroncs egyes rétegei közé, így olyan torz lett a köpeny, hogy gyakorlatilag alkalmatlanná vált a használatra – mutatott Bence a defekt elhárítása közben megsérült gumira.
Az ilyen gyorsjavítás tehát tűzoltásnak megteszi és persze segíthet, ha a világ végén robbansz le, ahol esélytelen szervizbe venni a gépet. Persze az is igaz, hogy rossz kifejezés a javítás, hiszen sokkal inkább a gumicsere elodázása (pár nappal) és a motormentés megspórolása a cél, a köpeny pedig így is, úgy is megy a kukába.
Kapcsolódó anyag: Csináld magad! – új sorozat a Hegylakók Motoros Magazinban