Rendhagyó összefüggések derültek ki a német biztosító idei kutatásából. Talán a legérdekesebb, hogy mennyire szabályosak a motorosok, ha elsőbbségadásról van szó, és persze arra is rávilágítottak, hogy nem a gyorshajtás a vezető baleseti ok, ahogy azt sokan gondolnák…
Átfogó felmérést osztott meg az Allianz Technológiai Központ (AZT), melynek a lényege, hogy a rendőrségi és biztosítói jegyzőkönyvek alapján kiderítették, melyek is a leggyakoribb baleseti okok a motorosoknál. Hogy életszerű legyen az eredmény, egyaránt figyelembe vettek autós-motoros karambolokat, sima elcsúszásokat és motorkerékpárok ütközéseit is.
A figyelmetlenség és az ABS hiánya is közrejátszik a balesetekben
Nem a gyorshajtás, hanem a pillanatnyi figyelmetlenség volt a leggyakoribb kiváltó ok, emiatt következett be az ütközések 33%-a. Meglepetésre holtverseny alakult ki a második helyen, ugyanis a valós és a relatív gyorshajtás egyaránt 12%-ban volt „felelős” a karambolokért.
Csupán néhány százalékban állapították meg az elsőbbségi szabályok megszegését, ami erős kontraszt, ugyanis fordítva már nem ilyen rózsás a helyzet. Vagyis amikor motorost gázolnak, leggyakrabban az elsőbbségi szabályok megszegése miatt következik be (csaknem 60%-ot tesz ki, amikor ki- vagy behajtanak, esetleg besorolnak a motor elé, és ezért ütköznek össze), míg fordítva ez csak az esetek 4%-ára igaz.
A Continental sokat tett a motorbalesetek megelőzéséért
Köztudott, hogy a német Continental élen járt az ABS-ek fejlesztésében, hiszen már 1969-ben (!) elkészítette a blokkolásgátló első változatát, mely előbb az autókban, majd a nyolcvanas évektől a motorokban is elterjedt. Ma már kötelező tartozéka az ABS az Európában forgalomba helyezett, új motorkerékpároknak, és nem véletlenül.
Az AZT kutatása ugyanis kimutatta, hogy kétszer gyakrabban szenvednek balesetet blokkolásgátló nélküli motorral, mint ABS-essel, vagyis minden száz elcsúszásból 66-67 olyan géppel történik, amin nem volt ABS. Mondhatnák a szkeptikusok, hogy túl sok blokkolásgátló nélküli motor fut az utakon, ezért rossz a mintavétel, de az ABS már hosszú évek óta kötelező az új gépeken, ráadásul a kutatás mintavételébe egyaránt bekerültek korosabb és fiatal vasak is.
A vezető abroncsgyártók, mint például a Continental kamatoztatják az ABS-ek terén szerzett tapasztalatokat az új gumik tervezésekor, hogy a fékrendszer és a köpenyek tökéletes összhangja is segítse a vészfékezéseket, és a motorosok minél biztonságosabban megállhassanak a géppel. A rövid féktáv pedig egyaránt múlik a vezető felkészültségén, a többféle anyagkeverékből összeállított, modern abroncsokon, valamint a fékrendszeren, beleértve a blokkolásgátló működését is.