Miként azt sejthettük, valóban a Hornet kéthengeresét építették az XL750 Transalpba, ráadásul teljesítményveszteség nélkül…
A mai, hivatalos bemutatón kiderült, hogy 755 cm3-es, soros, kéthengeres, nyolcszelepes erőforrás dolgozik a Transalpban, melynek csúcsteljesítménye 92 LE, mégpedig 75 Nm-es forgatónyomaték mellett. A 270º-os főtengely-elékelés és a szokatlan gyújtássorrend hasonlóan érdekes, izgalmas hangot ígér, mint az Africa Twin esetében, azaz mély basszust az alsó fordulatszám-tartományban, és a négyütemű krosszmotorkra jellemző „ordítással” a piros zóna közelében.
Tegyük hozzá, hogy az „ordítás” kifejezést maga a Honda használta a motor jellemzésére, de az Euro 5 korában azért ne számítsunk tigrisüvöltésre…
Hogy minél könnyebb legyen megzabolázni a motort, elektronikus gázmarkolat adja a parancsokat az erőforrásnak. Megtudhattuk, hogy a terep- és útviszonyokhoz, valamint a vezető tudásához szabható a gép viselkedése az öt különböző üzemmódnak köszönhetően, így a teljesítményleadás (EP), a motorfék intenzitása (EB), a nyomatékszabályzó működése (HSTC) és az egykerekezés-gátló érzékenysége is személyre szabható.
– A Transalp gazdag felszereltségének ékköve kétségtelenül az 5”-os, színes, folyadékkristályos műszeregység, ami éles, egyszersmind élénk képernyőn jeleníti meg az adatokat, s arra is lehetőséget ad, hogy a felhasználók csatlakoztassák Android- vagy iOS-alapú okostelefonjukat – mesélték a hondások az újdonságról. – Ha a készülék csatlakozott a műszeregységhez, a Honda Smartphone Voice Controlt kihasználva hangutasítássokkal is vezérelheti a rendszert a vezető – tették hozzá
Hozzátették még, hogy a Honda római központjában álmodták meg a Transalp formatervét, és a fejlesztés során azt tűzték zászlójukra, hogy aerodinamikailag hatékony, egyben kiváló időjárás-védelmű kalandmotor szülessen. A csupán 208 kilós menetkész tömeggel mérlegelő XL750 Transalp forgalmazása máris megkezdődött, de a modell hazai listaára egyelőre nem ismert.