Tankoljuk a 100 oktános naftát, mintha muszáj lenne, miközben a vadonatúj, 15 ezret forgó sportmotorok is simán elketyegnek a jó öreg 87 oktánossal…
Néhány napja leleplezték az új Kawasaki ZX-4R-t, ami egy csodaszép és valószínűleg gyönyörű hangú sornégyes, mely alaposan megdobogtatja a motorosok szívét. Jóllehet, a viszonylag magas ár (9699 USD a KRT-kivitel) és a csaknem 190 kilós tömeg nem hangzik valami fényesen, az Európában és USA-ban is forgalmazott négyszázas így is kedvező fogadtatásra találhat.
Érdekes adalék, hogy ez a kifinomult, több mint 200 lóerős literteljesítményű technika milyen „igénytelen”, ami a benzin minőségét illeti. A gyár adatai szerint ugyanis az USA specifikáció szerint
87 oktános (!) benzinnel üzemeltethető a motor, azaz ennél gyengébb minőségű üzemanyagot nem ajánlanak hozzá.
Tehát az ennek megfelelő, évtizedekkel ezelőtt megszűnt, európai 92 oktános benzin is tökéletes lenne a motorba, vagyis ha azon gondolkozol, hogy a Te öt-tíz-húszéves vasadnak lesz-e a baja a 95-östől, akkor egyértelműen nem a válasz. Persze a csekélyebb etanoltartalom miatt továbbra is ajánlható a 100 oktános – és néhány fiatal sportmotorba kötelező is –, de kár csak azért erre költened, mert az „én 2010-es XY motoromba szerintem ez kell” vagy mert „a 100 oktánossal sokkal szebben jár a 15 éves vasam.”
Hasonló tehát a helyzet, mint a motorolajjal. A Facebook-csoportokban elhangzott vaktippeknél sokkal fontosabb, hogy mit ír elő a gyártó, majd onnan kiindulva lehet eggyel jobb, minőségibb kenőanyaggal próbálkozni, de nem mindig igaz, hogy a legdrágább a legjobb.