Jelentős averzióval és szkepticizmussal figyelem az elektromos mobilitás térnyerését. Az viszont kétségtelen, hogy a korai, kiforratlan és drága ötletekből mára sokak számára elérhető és hasznos járművek születtek, mint például az Acer pillekönnyű rollere.
Az élet úgy hozta egy irodai költözés után, hogy a bejárás során két közepesen hosszú szakasz vált problémássá az eddigi egy helyett. Aki agglomerációból jár be városba, legyen az Budapest és környéke vagy bármelyik vidéki település, biztosan találkozott már hasonló problémával. Van egy 2,7 km-es táv a vasútállomásig, mely a leggyorsabb bejutási útvonal, majd az állomástól egy 1,5 km-es szakasz melyen csak busz elérhető, de át kellene szállni, plusz a jegyek. Kiterjedt járműpark ellenére (dízel és benzines autó, illetve a két BMW túraenduró) egyiknek sem tesz jót csak az állomásig kijutni jéghideg motorral, majd este ugyanez visszafelé. Oda-vissza 60 kilométer Budapesten belül nemcsak járműveket, hanem az idegeket is felőrli. Hiába a bejárási támogatás, nem szúrok ki magammal: a kötöttpályás tömegközlekedés már heteket adott vissza az életemből – jó, hogy ezt választottam a dugóban állás helyett.
2,7 km pont az a táv amit nyáron táskával a háton nem okozna problémát, de az irodában nincs átöltözési/fürdési lehetőség. A kerékpár ugyanezen okból esik ki, illetve csak félmegoldást adna, hiszen a második szakaszhoz még a vonaton is kellene szerencsétlenkedni vele csúcsidőben és utána még a második emeletre felvinni lépcsőn.
A szerkesztőségben hamar megfogalmazódott a megoldás: könnyű elektromos roller. A mostani belépőmodellek is több mint 20 km hatótávot tusnak egy töltéssel, összecsukva jegy nélkül lehet őket szállítani tömegközlekedési eszközökön, nem igényelnek különösebb karbantartást és egyelőre a 25 km/h alatti végsebességűeknek mindenhol szabad a pálya, pontosabban mindenhol megtűrik őket.
Hosszasan kutakodva végül az Acer új modelljén akadt meg a szemem. Az általam erre szánt 150 000 forintos összeg alatti az ára, és nagy előny, van fizikailag elérhető boltjuk. Ami még fontos volt: 2 év garancia van az árban garanciafutárral, amit egy 15 éve működő cégtől még komolyan is lehet venni. Így nem kell aggódnom, az akkumulátorok és más alkatrészek miatt sem, ha történne valami – emlékezzünk csak, hogy az előző tesztrolleren két garis hiba is volt alig 90 kilométer alatt… Nem meglepő módon, mint minden belépőmodell, ez is kompromisszumokkal jár, de vajon megfelel-e a célnak?
A korábban tesztelt modellek többnyire a kínálat vagy legalább a géposztály csúcsát jelentették teljesítmény szempontjából, de most egy olcsó és praktikus megoldásra volt szükség. Először is masszív dobozban érkezett az Acer ES Series 3 e-Scooter. Egy csatlakozó összedugása és a csavar meghúzása jelentett az összeszerelést – szó szerint bárki megcsinálja fél perc alatt. Már épp kezdett megtetszeni, de jött az első elnagyolt részlet:
töltés közben a táp kétféle visszajelzést ad: pirosan világító LED a töltés alatt, majd a 100% elérésekor zöldre vált.
Viszont közben nem látom a kijelzőn, hogy hány százalékos a töltöttség, mert ehhez le kellene húzni a töltőről és aktiválni a rollert. Praktikus lenne tudni az aktuális töltöttségi szintet, vagyis ezt érdemes lenne fejleszteni, mivel más rollereken már rég megoldott a dolog.
Acer AES013 – mennyire lehet kezes egy tömörkerekű roller?
Alapvetően jó minőségű anyagokból készült, szépen összeszerelt, masszív darab az Acer. A kormányvégek ergonomikusak és nedves kézzel is biztosan foghatóak, a fellépő gumiborítása is pont annyira fogja a cipőt, amennyire szükséges, sőt kedvező ár ide vagy oda, a kezelőszervek sem hagynak kívánnivalót maguk után.
Nem hiba, de a műszer kezelését egy gombra bízták, amely egyszerre felelős a sebességválasztásért, a világításért és a sebesség mértékegységének váltásáért. Mindezt a jó öreg morze kód megidézésével sikerült kivitelezni, azaz dupla gyors gombnyomás sebességet vált, az egy lassú-egy gyors a lámpát aktiválja, három gyors pedig mértékegységet vált. Nem a legegyszerűbb megoldás…
Mivel a funkciók többségére nincs szükség, a lámpa bekapcsolását érdemes megjegyezni és begyakorolni. Mivel a gáz és a fék is nagyon jól adagolható, így a kisebb korlátozásoknak gyakorlati szempontból kevés a jelentősége, bárhol mehetünk maximális teljesítményen.
Tényleg instabil és veszélyes az e-roller?
Meglepő volt számomra a vezethetősége, a vártnál sokkal stabilabb, kiszámíthatóbb, pedig most mentem vele először. Nagyon hamar megtaláltuk a közös pontot és a longboarddal ellentétben sokkal kiszámíthatóbb, stabilabb, ezt már most leszögezhetem. Aszfalton egy-egy kisebb úthiba nem zavarja, de a merev felépítés kockakövön hamar eléri határait, és a sebességgel arányosan rázza utasát. Emiatt kőlapos vagy viacolorral sűrűn tarkított útvonalakra ez a konstrukció nem jó választás, ugyanakkor megvan ennek a közlekedési módnak is a maga bája és szépsége.
A 25 km/h végsebesség nem hangzik lenyűgözőnek, de a gyaloglásnál jóval gyorsabb. Ennél a sebességnél esni, ütközni megfelel nagyjából 4 méterről történő szabadeséssel. Ezt szemelőt tartva az Aceren is érdemes – legalább – kerékpáros kesztyű és sisak viselése.
Bevallom, a teszt előtt kételkedtem benne, hogy valóban szükség van-e ilyen eszközre. Inkább tűnt divatholminak, mint közlekedési eszköznek, de már az első nap meggyőzött az ellenkezőjéről… A bevásárlás autóval 40 perc volt a torlódások miatt, rollerrel ez 17-re (!) csökkent, az állomás pedig 10 perces közelségbe került, mégpedig stresszmentesen, tekerés és leizzadás nélkül. Olyan ez, mint az automata mosógép: aki soha nem használta, gond nélkül leél nélküli egy életet, aki viszont egyszer is kipróbálja és kiszámolja a megspórolt időt, rájön, hogy egy igazi kincs.
Hány forintba kerül a közlekedés az Acer elektromos rollerrel?
Ha lemerült a telep, a teljes feltöltése 90 Wh fogyasztást jelent. Ez 36 Ft/kWh kedvezményes nappali áramárral és 20 km-es átlagos hatótávval számolva 16 Ft/100 km-es költség. Elvileg – és gyakorlatilag is – 4-500 töltési ciklust bír az akkumulátor megfelelő tárolás és gondozás esetén, ami nagyjából 7-8000 km-es futásteljesítmény. Ismerve, hogy hozzávetőleg 60 ezer forintot kóstál egy ilyen 36 V-os akkumulátorcsomag, hosszú távon 7,5-8 forintos kilométerköltség jön ki, míg ha a roller teljes amortizációjával számolunk, akkor a 8000 kilométer során 19 forintra jön ki egy megtett kilométer.
Összehasonlításképpen a Lime 50 forintos percdíjával és 15 km/h-s átlagsebességével számolva egy 5 km-es út ára 1250 Ft-ra jön ki, ami 250 Ft/km költségre jön ki.
Egyszóval a roller – ilyen célra – igenis jó választás, hiszen praktikus, rengeteg időt spórol és nevetségesen olcsó a töltése. Hogy ellustulunk, mert ezentúl rollerezünk gyaloglás helyett? Ez gyakori tévhit, de a könyveket se ölte meg a televízió és matematikusok sem haltak éhen, amikor megjelent a számítógép, szóval a roller sem jelenti a testmozgás végét.
Az Acer AES013 roller és vetélytársai
Bruttó 146 000 forintos árával teljes felszereléssel, 2 év garanciával és 25 km hatótávval az Acer erős ajánlat a belépőszintű elektromos rollerek között. Az árukereso.hu ajánlatai alapján a kategória legnépszerűbb darabja a Xiaomi Mi Electric Scooter Essential (FBC4022GL) mely 20 km-es hatótáv mellett 150-160 ezer forintba kerül, míg a Sencor Scooter One (2020) 124 000-150 000 forintért ugyanazt a hatótávot tudja, de a teljes töltéséhez sok idő, 6 óra szükséges.
|
Acer AES013 (GP OTH11.03O) |
Sencor Scooter One
(2020) |
Xiaomi Mi Electric Scooter |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 145 990 Ft-tól | 124 650 Ft-tól | 150 900 Ft-tól |