Képzeld csak el: 30-40-nel cirkálsz a sóderes Duna-parton, miközben apró, 11 colos külső átmérőjű gumik próbálnak tapadást nyerni. Gázt adsz, erre vadul elkapar az első (!) kerék, a kormány vagy öt centit hátrahajlik, ahogy belecsimpaszkodsz, és a porfelhőből egy 80-nal száguldó vassal bukkansz elő…
Hogy megértsétek, miért is különleges a Boyueda, érdemes rögtön az árával kezdeni. A BGHU1948 kupont felhasználva félmillió forintba kerül, azaz úgy felébe-harmadába, mint a hasonlóan erős, márkás vetélytársak. Mi több, bármelyik raktárból is rendeld, ÁFA-t és szállítási költséget sem kell fizetned rá… Olyan durván olcsó, mintha valaki azt mondaná:
itt a kínai SV650-utánzat, ami 70 lovas, mint az eredeti, de nem 2,5 millió, hanem csak 900 ezer forint újonnan. Igen, vadonatúj – érdekel?
Valószínűleg sokan lecsapnának az ajánlatra, miként történt ez a kínai és cseh raktárból rendelhető Boyueda S3-mal is, amiből ezerszám adnak el a kínai webáruházak. – Ennyi ember nem tévedhet! – gondoltuk, ezért vagy kétszáz kilométert tettünk meg a géppel, hogy alaposan megismerjük. Persze a végére rájöttünk: nem mindenkinek való ez az őrült járgány, és nem csak a minősége miatt…
Boyueda S3-teszt: 80-ig meg sem állunk!
Egy átlagos, járdán használt roller 250-300 wattos, a durvább, kétmotoros modellek 1-2000 wattosak. Nos, a Boyueda 2 x 2800 wattos, tehát 5,6 kW/7,5 lóerő repíti a 40 kilós szerkezetet. Ebből már sejthetitek, hogy gyorsulása a 125-ös motorokéval vetekszik, és akkor sem fogy ki a szuszból, ha 100-150 kilós terheléssel szeretnél felkaptatni egy meredek emelkedőn.
Lássuk először is a megjelenését! Nem csodálkoznék, ha a Wikipédián az S3 képe szerepelne a „bazári giccs” szócikk alatt, és teljesen jogosan. Első lámpái ugyanis a kínai áruházak legalsó polcáról származnak, az oldalán villogó színes fények pedig olyan gagyi összhatást keltenek, hogy a jobb érzésű tulajdonosok azonnal és végleg kikapcsolják őket. Az irányjelzők is a semmit nem érő kategóriába esnek, főleg, hogy a kapcsolójuk apró és alig kitapintható, így kesztyűben esélytelen kitalálni, hogy be- vagy kikapcsoltuk-e éppen. Mondjuk a végeredmény szempontjából amúgy sem számít, mert az apró, sűrűn villogó és kicsit sem sárga LED-ek konkrétan láthatatlanok napközben, senkit nem figyelmeztetnek semmire. Ellenben a nagyméretű, csúszásmentes taposó bizalmat kelt, akárcsak a motorokéhoz hasonló, masszív, fordított villa – ritkán látni ilyet félmillió forintos rolleren, sőt talán egyáltalán nincs ilyen ebben az árkategóriában.
A hidraulikus fékek is jópontnak számítanak, hatásfokuk és adagolhatóságuk már ránézésre is messze jobb, mint a 3-400 ezres vetélytársakon látott, bowdenes szörnyűségeké. Végül pedig az abroncsok, melyek 11 colosak, azaz rolleres szinten nagynak számítanak, de akkora bütykök vannak rajtuk, hogy aszfalton a lelket is kirázzák az emberből, terepen viszont fognak, mint az a bizonyos festék…
Hogy a 80-90 km/órás végsebesség miatt ne fogyjon ki a szuszból, 21700-as cellákból álló, 28 Ah-s akksi táplálja a két motort. Megszokhattuk, hogy a gyártók már-már hihetetlen hatótávot adnak meg az elektromos járműveknek (gondoljunk csak a korábbi villanyautók nevetséges WLTP-értékeire), és nincs ez másként a Boyuedánál sem.
Azt állítják, akár 100-110 km-t is megtehetünk egy töltéssel, már ha bekapcsoljuk a szervizmenüben a 25 km/órás korlátozást, hátszélben, lejtőn használjuk és olyan ropitestalkatúak vagyunk, mint a 2B-s ceruza…
A valóságban, ha igazán megkergetjük, inkább 40-50 kilométerre jutunk el, ami persze szintén nem kevés, hiszen a többség városon belül, legfeljebb napi 10-20 kilométeres távolságra használja robogóját vagy éppen rollerét. Mivel alapáron dupla töltőt kapunk hozzá – ez igazán jófejség a gyártótól – , tíz amperrel tölthetjük, s így a jócskán lemerült telep is úgy három óra múlva harcra kész.
Most, hogy körbejártuk, jöhet a félelem és a reszketés: milyen érzés állva, 80-90-nel száguldani?
Bosszantó hibák egész sora, mégis imádod ezt a rollert…
Mivel az összecsukó mechanizmus finoman szólva is alultervezett, no meg a kormány végei is lehajthatóak – csak azt nem tudja senki, hogy miért –, a Boyueda kormánya mozog. Mit mozog, előre-hátra lötyög, ami simán vicces egy 20-szal vánszorgó bérrolleren, de nem az, ha 7-8 lóerős szörnyetegen próbálsz az életedért kapaszkodni. Ha ilyen gépre vágysz, tudd, hogy ezt már az első percben muszáj orvosolnod, különben nem sok örömöd lesz benne. Szerencsére szinte bármilyen fix endurókormány beépíthető a Boyuedába, így az egyik hibát máris kiküszöbölted, viszont az előre-hátra táncoló kormányszár más tészta. Ahhoz előbb érdemes meghúzni az összecsukó mechanizmus anyáját, s ha ez kevés, akkor jókezű lakatos barátokra vagy nagy típusismeretű építő, szerviz stb. segítségére lesz szükséged, hogy megszűnjön a kormány zavaró kotyogása.
Viszont ha ezeken úrrá lettél, akkor… nos, akkor jön a többi hiba. Mit tagadjam, az első száz kilométeren elhasznált a Boyueda egy öntéshibás első felnit és egy 45 amperes vezérlőt is. Ez szokatlanul sok és kimondottan drága meghibásodásnak számít még egy kínai rolleren is, viszont a gyártó becsületére legyen mondva, hogy mindkettőt orvosolta, sőt a repedt felni helyett motorral együtt küldött újat, az alkatrészeket pedig FID épített be – ezúton is köszönjük a segítségét! Ez az ára tehát a spórolásnak: olyannak való a Boyueda, aki tisztában van vele, hogy rendszeres karbantartást igényel a gépe és ezt meg is tudja oldani vagy legalábbis ismer olyat, aki segít neki ebben.
Tegyük hozzá, hogy cserébe „sokat ad” a Boyueda újdonsága. Ha éppen arra vágysz, 70-80-es utazóval is suhanhatsz, a bátrak még a tempomatot is benyomhatják, de azt már tényleg csak azoknak ajánlom, akik a traumatológián szeretnének becsajozni és nővérkéknek mesélni az eséseikről… Viszont ha egyszerűen járműként használod, egyben megtanulsz ésszel, lassan menni vele – ami nem is olyan egyszerű –, akkor a Boyueda hirtelen a legjobb arcát mutatja.
Egy töltéssel, azaz nagyjából 80 forintból megtehetsz vele úgy 60-70 kilométert, vagyis ha autó helyett használod ingázásra, akkor úgy hatezer kilométer alatt megspórolod a roller teljes vételárát. Csábító, nem? Soknak tűnhet a hatezer kilométer, de
ha úgy számolod, hogy a 20 kilométerre fekvő munkahelyedre jársz be vele, akkor gyorsan kiderül, hogy 7-8 hónap alatt megvan.
Igazán csábító, hiszen ha egy hosszabb vagy két rövidebb szezonban minden nap ezzel ingázol, akkor konkrétan ingyen lesz a végére – tiszta haszon.
Arról nem beszélve, hogy micsoda kikapcsolódás a nap végén fél vagy egy órát a piszok gyors rolleren tölteni! Simán kiszellőzteted a fejed, mire hazaérsz, főleg, ha hozzánk hasonlóan jórészt terepen teszed meg az utat. Folyamatosan fejleszti az egyensúlyérzéked, ahogy a hepehupás, gyakran oldalirányba is lejtős földutakon haladsz a géppel, minden idegszáladdal a gödrökre összpontosítasz, melyek ezentúl nem kátyúk, hanem kiváló lehetőségek lesznek, hogy egy nagy gázadással ugratónak használd őket…
Feleslegesen erős, de roppant szórakoztató a Boyueda S3 rollere
Itt a teszt vége, ideje hívni a Rendeljkínait csapatát, hogy vihetik a gépet. Pontosabban ideje lenne, de azon kapom magam, hogy halogatom a hívást és ha már úgyis át kell ugrani a szomszéd településre, ezúttal sem motorral, hanem rollerrel indulok el. Élvezem a hangtalan suhanást, hogy nem verem fel az erdő csendjét, ahogy lassan átgurulok a fák között vezető úton, és már-már cinikus mosollyal nézek vissza az erdő túloldalán fekvő kútra, ahol 750-be kerül a 100-as benzin…
Noha az eszem pontosan tudja, hogy jobb választás egy sokkal gyengébb, de megbízhatóbb roller, pláne egy hasonló árú e-robogó, viszont arról nem ilyen kaján vigyorral szállok le a félórás út végén. A Boyuedával minden kilométer maga az extázis, végig röhögsz a sisakban, ahogy 30-40-nél még gázadásra elkapar az első kerék… Azon kapod magad, hogy alig várod már a nap végét – vagy a reggelt – hogy az unalomig ismert, zsúfolt utak helyett mindenféle alternatív csapásokon juss el a munkába és hogy az ingázást ezentúl kalandnak hívd.
Jóllehet, ilyen világítással és teljesítménnyel a Boyueda S3 már tényleg sehová nem sorolható be, hiszen ereje alapján A1-es motorkerékpár, viszont a gyári, 25 km/órás korlátozást bekapcsolva egyszerű roller marad, ami a kicsit sem egyértelmű előírások miatt jelenleg szinte bárhol közlekedhet.
Minket meggyőzött a méregerős, mégis olcsó vas, de tényleg csak azoknak ajánljuk, akik magabiztosan mennek már gyengébb, kisebb rollerekkel, egyben értenek a karbantartásukhoz. No meg azoknak is, akik imádják, ha feleslegesen erős, de annál élvezetesebb géppel ingázhatnak, amiről minden reggel és délután fülig érő mosollyal szállhatnak le, akárcsak mi…
Ha Te is rákívántál az egyik legerősebb és a BGHU1948 kuponnal 515 ezer forintért megvehető rollerre, itt találsz róla további érdekességeket, illetve rendelési és szállítási infókat.
Műszaki adatok – Boyueda S3 5600 W
Alapanyag: alumínium
Felfüggesztés: elöl – fordított teleszkóppár, hátul – központi rugóstag
Abroncsméret: 11 col
Fékrendszer: első-hátsó hidraulikus tárcsafék
Erőforrás: 2 x 2800 W teljesítményű, 60 V-os, beépített agymotor
Vezérlő: 2 x 60 V/45 Ah
Gyári végsebesség: 25 km/óra, elérhető végsebesség: 85 km/óra
Akkumulátor: 60 V/28 Ah
Töltési idő (dupla és szimpla töltővel): 3,5/7 óra
Terhelhetőség: 210 kg
Elméleti hatótáv: 110 km
Tömeg: 40 kg
Vételár: 625 413 Ft, kuponkód felhasználásával: 515 454 Ft
(Kuponkódok: cseh raktár – BGHU1948, kínai raktár – BGHU2451)
Friss szállítási infók és rendelés: Boyueda S3 a Banggoodon