Még hogy a blokkolásgátló „megosztja” a motorosokat? Nehéz elhinni, hogy valaki szerint felesleges, hiszen bizonyítottan csökkenti az esések kockázatát és sérüléseit.
Tisztelt Hegylakók Motoros Magazin !
Kérdésem, ha ABS-s a motorkerékpárom a gumiméretével eltérhetek a gyári méretektől? Valamint segítene valaki, hogy működik a motorkerékpár-ABS ? Köszönöm, ha válaszol, mert a motorosok közt eléggé megosztó a vélemény erről a témáról!
Üdvözlettel, András
Kedves András!
A gumiméret nem befolyásolja az ABS működését, viszont más okokból nem ajánljuk a méretváltást, mert a felni cseréje nélkül általában nem hoz eredményt, pontosabban csak ront a motor viselkedésén.
Az ABS „megosztó” szerepe – miként írod – elég meglepő, hiszen közúton használva csak előnyei vannak, sőt a baleseti statisztikák is megerősítik, hogy nagyban csökkenti az elcsúszások, ütközések kockázatát.
Német kutatások ugyanis kimutatták, hogy kétszer gyakrabban szenvednek balesetet blokkolásgátló nélküli motorral, mint ABS-essel, vagyis minden száz elcsúszásból 66-67 olyan géppel történik, amin nem volt ABS. Mondhatnák a szkeptikusok, hogy túl sok blokkolásgátló nélküli motor fut az utakon, ezért rossz a mintavétel, de az ABS már hosszú évek óta kötelező az új gépeken, ráadásul a kutatás mintavételébe egyaránt bekerültek korosabb és fiatal vasak is.
Hogyan működik a motorkerékpárok blokkolásgátlója?
Miként láthatod, maga az ABS működése viszonylag egyszerű, hiszen a kerekekre rögzített jeladók az alapjai, ezek szolgáltatják az adatokat a vezérlőegységnek. Amennyiben a mozgó motoron leblokkol a kerék, a vezérlő csökkenti a fékfolyadék nyomását, amitől csökken a fékerő is, és újra tapadást nyer a megcsúszó abroncs. Majd amint forogni kezd, a rendszer újra növeli a fékerőt, egészen a gumi csúszáshatáráig. A Continental lenti videója kiválóan szemlélteti a blokkolásgátló működését:
A Continental sokat tett a motorbalesetek megelőzéséért
Köztudott, hogy a német vállalat élen járt az ABS-ek fejlesztésében, hiszen már 1969-ben (!) elkészítette a blokkolásgátló első változatát, mely előbb az autókban, majd a nyolcvanas évektől a motorokban is elterjedt. Ma már kötelező tartozéka az ABS az Európában forgalomba helyezett, új motorkerékpároknak, és nem véletlenül.
A vezető abroncsgyártók, mint például a Continental kamatoztatják az ABS-ek terén szerzett tapasztalatokat az új gumik tervezésekor, hogy a fékrendszer és a köpenyek tökéletes összhangja is segítse a vészfékezéseket, és a motorosok minél biztonságosabban megállhassanak a géppel. A rövid féktáv pedig egyaránt múlik a vezető felkészültségén, a többféle anyagkeverékből összeállított, modern abroncsokon, valamint a fékrendszeren, beleértve a blokkolásgátló működését is.