Kétségtelen, hogy az új MT-09 sorhármasa napjaink egyik legkiegyensúlyozottabb, legélvezetesebb erőforrása, de hogyan muzsikál a fullos túrasportmotorban? Erre kerestük a választ a Tracer 9 egyhetes tesztjén, és persze kipróbáltuk a modell legújabb extráját, az automatikus vészfékező rendszert…
Aki sokat markol, az keveset fog! – ez jutott eszembe anno, a Tracer 700 és 900 kipróbálása után, ugyanis a sorhármason több konstrukciós hiba is feltűnt, élen a kimondottan kényelmetlen nyereggel, míg a hétkilós igazi sokoldalú túragép lett, leszámítva a kissé szűkös lábteret. Azóta számtalan változat érkezett a motorokból, a 900-ból egyszerűen Tracer 9 lett, és a tavaly őszi modellfrissítés után napjaink egyik leggazdagabb felszereltségű túramotorjává vált.
Stresszmentes, mégsem unalmas túragép a Yamaha Tracer 9
Megjelenésekor már részletesen bemutattuk a Tracer 9 GT+-t, ezért most nem is untatunk a száraz műszaki adatokkal, csak röviden összefoglaljuk, mit is érdemes tudni az újdonságról. A legfontosabb újításai a már említett, radaralapú, adaptív tempomat (ACC), az automatikus fékezés, az átdolgozott, 7 colos, színes TFT-műszeregység, a teljes képernyős Garmin navigáció és a továbbfejlesztett üzemmódok. Emellett kényelmesebb lett a nyereg, sőt a vezetőülés magassága állítható is, nőtt a hátsó féktárcsa átmérője, illetve ott vannak az alapáras oldaldobozok, melyek megkönnyítik a csomagszállítást.
Először szólóban, utas és csomagok nélkül tettük próbára a Tracert. Azt hiszem, kevés ilyen kiegyensúlyozott vas van jelenleg a piacon, mert a továbbfejlesztett, elektronikusan vezérelt felfüggesztés, valamint a tökélyre csiszolt aluváz párosa olyan harmóniában dolgozik, hogy – az útviszonyoktól függetlenül – kész élmény a Yamaha terelgetése. Teljesen ledöntött motornál is kiszámíthatóan, nyugodtan viselkedik, magabiztosan követi az ívet a kissé hepehupás aszfalton is, az irányváltások pedig olyan játszi könnyedséggel történnek, mintha a fizika világában ismeretlen lenne a pörgettyűs hatás és a tehetetlenség… Az egész rendkívül könnyed, laza, miközben az óra arról árulkodik, hogy kedvenc kanyarjainkban ennél lassabban haladva is ívet tévesztett néhány korábbi tesztmotor, de a Tracer az „okosfutóműves” túragépek fölényességével falja az ívet.
Az erőforrás csak azoknak tűnhet „lustának”, akik sokkal erősebb sornégyeseken nőttek fel, ugyanis a háromhengeres felépítés sajátja, hogy nyugodtabb karakter, különösebb nyomatékcsúcsok és -beesések nélkül, s ebből fakadóan kevésbé tűnik dinamikusnak, még ha mérés alapján ugyanúgy is gyorsul, mint a hasonló csúcsteljesítményű sornégyesek. Mindenesetre nincs szükség folyamatos pörgetésre, már a középtartományban élénken reagál a gázparancsokra az MT-ből érkező, immáron 890 köbcentis és 119 lovas háromhengeres. 93 Nm-es forgatónyomatéka sem kevés, főként, hogy ennek nagyrésze már 5-6 ezres fordulatszámon kiaknázható, miközben a Tracer lelkesen pörög tízezer felett is.
Hogyan működik a Yamaha Tracer adaptív tempomatja?
Aki még nem próbálta, valószínűleg el sem tudja képzelni, mennyivel egyszerűbb, pihentetőbb az autópályázás a távolságtartó tempomattal. Ezzel ugyanis csak a sávváltásokra kell figyelnie a vezetőnek, a gyorsítást-lassítást teljes egészében a motor végzi. Ráadásul nem csak autókra optimalizált: a kis kiterjedésű járműveket, például robogókat is kiválóan, messziről észleli és – a vezető által előre beállított távolságból – követi őket, amíg irányt nem vált.
Nem olyan vehemensen gyorsít vissza az eredeti sebességre, mint más márkák motorjai, érzetre még félgázon is jobban ugrana, de ezt ki is emelték a Tracer bemutatójában, hogy egyenletesen, finoman gyorsul, amikor a vezető elkezdi megelőzni az utolért vagy elé kanyarodó járművet. Tanulás nélkül, ösztönösen is könnyen beállítható a rendszer, a kezelése nem vonja el a figyelmet az útról, szóval csak előnyei vannak, főként, hogy segíthet megelőzni a ráfutásos baleseteket is.
Milyen túramotor a Tracer 9 GT+?
Először is az üléshelyzet, a nyereg, a kapaszkodó kialakítása és az időjárás-védelem is messze túlmutat az elődökön, egyszerűen minden téren jobb, kényelmesebb és sokoldalúbb lett a motor. Más kérdés, hogy ugyanaz róható fel a Tracernek, ami anno az NT1100-nak is, az úgynevezett „ingyenkoncert-effektus.” Ez annyit jelent a gyakorlatban, hogy aki igazi rajongó, az inkább megveszi a viszonylag drága koncertjegyet, mert az ingyenes esemény ugyan hasonló a fizetőshöz, de a tömeg és a részben érdektelen nézősereg elrontja az élményt. Az oldaldobozokra lefordítva ez annyit tesz, hogy itt alapáron járnak a géphez, akárcsak a hátsó topcase-tartó, mindkettő nagyjából használható is, de egyik sem tökéletes konstrukció. Először is a csomagtartó, ami írd és mondd, mindösszesen 3 kilogrammal terhelhető:
Tegyük fel, hogy a matrica készítői félreértették a feladatot, és később felszerelt felső doboz tömegén túl érvényes ez a három kiló, bár úgy is nevetségesen kevés: ha szeretnél hazavinni két üveg ásványvizet, az egyiket már nem teheted a dobozba, mert túlterheled? Ha pedig 3 kiló a teljes terhelhetőség, az még rosszabb, mert akkor legfeljebb sűrített levegőt szállíthatsz, ugyanis a 45-50 literes dobozok rendre 2,8-3,1 kilót nyomnak…
Az oldaldobozok már annál jobban terhelhetőek, ám azok kinyitása nem a legegyszerűbb: legalább három mozdulatra van szükség és két szabad kézre, vagy pedig olyan hosszú ujjakra, hogy csak E.T. tudná egykézzel nyitni őket. Jó pont, hogy követik a motor alakját, így alig lógnak ki a gép síkjából, városi araszolás közben sem zavaróak, viszont éppen ezért esélytelen egy nagyobb sisakot betenni, sőt alul olyan keskenyek, hogy egy keresztbe fordított mobiltelefon is szinte kitölti a vízszintes felületet.
Igazán kár érte, mert a csomagszállítás a túramotorok egyik legfontosabb feladata, és ilyen tekintetben a Tracer csak alulról súrolja a közepes osztályzatot, viszont a topcase-tartó megerősítésével, illetve az oldaldobozok lecserélésével ez orvosolható. Legalábbis ha ilyen vasat vennék, az első dolgom lenne ezek lecserélése…
Talán csak az időjárást és a kanyarok számát nem lehet beállítani az új Traceren…
Rosszul szállít, nagyon jól utazik
Lám, így rondít bele egy szinte tökéletes motorba a pénzügyi osztály játéka a számokkal, hiszen két oldaldoboz, meg egy csomagtartó elenyésző összeg a Tracer 6,4 millió forintos árával szemben… Ez főleg azért fájó, mert minden más tekintetben igazi utazómotor lett a Yamaha sorhármasa. A távolságtartó tempomat pihentetővé teszi az autópályázást, az időjárás-védelem és az ergonómia nap ezerkilométeres utakra tervezett, s ha bármikor letérnél az unalmas pályáról egy kis szerpentinezésre, abban is remek partner.
Szűk és elit klubba lépett be a Tracer, hiszen egy kézen megszámolhatóak a radarral és adaptív tempomattal felszerelt motorok, s ezek közül a Yamaha újdonsága az egyik legsportosabb. Ettől még nem lenne kevésbé jó túrázásra, de ahhoz, hogy teljes értékű utazómotor váljon belőle, szükség lesz legalább két új kofferre, már ha ez szempont a leendő vevőknek. Viszont ha olyan motoros veszi meg, aki egyedül utazik, nincs sok csomagja, és többre értékeli a remek kanyartulajdonságokat a csomagszállításnál, akkor a szériaállapotú Yamahával is megtalálhatja a számítását.
Műszaki adatok – Yamaha Tracer 9 GT+
Motorkonstrukció: Háromhengeres, négyütemű, 12 szelepes
Összlökettérfogat (cm3): 890
Hengerek/szelepek száma: 3/4
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 87,5/119/10000
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/min): 93/7000
Sebességváltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Első felfüggesztés: Elektronikus vezérlésű, fordított KYB teleszkóppár
Hátsó felfüggesztés: központi rugóstag
Gumiméret elöl/hátul: 120/70 ZR17/180/55 ZR17
Fékrendszer elöl/hátul: 2 x 298 mm-es tárcsa, radiálisan rögzített nyergek és radiális főhenger/267 mm-es tárcsa
Tengelytáv (mm): 1500
Ülésmagasság (mm): 825 mm
Üzemanyagtartály térfogata (l): 19
Menetkész, teletankolt tömeg (kg): 223
Vételár: 6 398 000 Ft
Forgalmazó: Yamaha Motor Hungary