Egy eddig szinte ismeretlen járműfajta jelent meg Magyarországon, mely forradalmasíthatja a városi és az elővárosi áruszállítást. Kipróbáltuk a RAP Micro első magyar rendszámos példányát.
Legyen szó személy- vagy teherszállításról, az egyik megoldatlan kérdés a Last mile problem, magyarosan Az utolsó kilométer problémája, vagyis hogy mennyi idő alatt jut el a személy vagy az áru az utolsó előtti ponttól a célig. Ezt a személyszállításban az elektromos rollerek elterjedése orvosolta – részben –, viszont az áru- és teherszállításban továbbra sincs tökéletes megoldás.
Hogy mekkora kárt okoz a cégeknek a rosszul szervezett célszállítás, azt remekül mutatja, hogy
friss felmérések szerint egyes árufajtáknál a teljes szállítási költség 50-53%-át teszi ki (!) a forgalmazói pont utolsó láncszemétől az ügyfélig tartó kiszállítás.
Ez részben a magas, fajlagos munkabérből adódik, elvégre a futárnak egyesével kell ellátogatnia a megrendelőkhöz, másrészt magas az üzemanyagköltsége is, hiszen a száz kilónál nehezebb és kimondottan nagy kiterjedésű tárgyak csak autóval szállíthatóak. Legalábbis eddig ezt hittük…
A városi kiszállítás célszerszáma a RAP Micro
Felismerték ezt a RAP SEV-nél is, ahol az elmúlt évtizedben kifejlesztettek és piacra dobtak egy Európában szinte ismeretlen áruszállítót, ami egyesíti a furgonok és a futárkodásra használt robogók erényeit. Munkájuk gyümölcseként 2018-tól kaphatóak a vállalat elektromos hajtású, háromkerekű, de dönthető motorkerékpárjai, melyek – mint korábban olvashattátok – akár 1,5 köbméteres, zárt raktérrel, sőt hűtőkocsiként is kaphatóak.
Hogy a városi közlekedés éppen olyan egyszerű legyen, mint robogóval, a most kipróbált RAP Micro csak 75 centi széles és 210 centi hosszú (összehasonlításként: Honda SH300i – 73 cm szélesség, 210 cm hosszúság), azaz elfér a sorok között, és – miként a hazai forgalmazótól megtudtuk – motorkerékpárként regisztrált, azaz zöld utat kap a buszsávban és parkolhat járdán, akárcsak kétkerekű társai. A gyári adatok szerint kereken 100 kilométer a hatótávja, és az elektromos kétkerekűek zömétől eltérően otthon 230 voltos konnektorról és nyilvános pontokon Type 2-ről is tölthető, ezáltal a 20-80% közötti töltés mindössze másfél óráig tart. Mindez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ideális körülmények között, egy napközbeni töltéssel 180 kilométert tehet meg minden munkanapon, azaz 20-25 km/órás városi átlagsebességet feltételezve 7-8 órát dolgozhat. Ez jól hangzik, de mit tud az apró, elektromos áruszállító, ha korántsem ideálisak a körülmények? Télies időben, néha fagypont alatti hidegben és – szó szerint – hegyen-völgyön át teszteltük a Micrót, hogy kiderüljön, mennyire alkalmas városi kiszállításra.
A gépet először körbejárva feltűnt, hogy az idomok szép illesztésűek, a kapcsolókon, kezelőszerveken sem érződik a spórolás, ahol pedig takarékoskodtak a mérnökök a kedvezőbb vételár érdekében, azt rendkívül körültekintően tették. Így született meg a hagyományos kapcsolótömbből a jármű igényeihez átalakított ablaktörlőkapcsoló, mely egykor leállítógombként született, de mondhatnánk az átalakított rögzítőféket is, amit rendkívül praktikusan a kormány közepén kapott helyet, és sokkal gyorsabban, könnyebben kezelhető, mint bármelyik robogóé. Néhány apróságot leszámítva úgy tűnik, mintha a RAP fejlesztése a rendőrmotorokéhoz hasonlítana,
azaz hogy a felhasználók visszajelzései alapján tették egyre ergonomikusabbá a járművet, hiszen ők tudják a legjobban, miként lehetne még jobb és hatékonyabb.
Ennek köszönhetően a vezetése is egészen hasonlít a robogóéra, azzal a különbséggel, hogy amint kanyarban eléri a maximális, 18 fokos dőlésszöget, a kormány fordításával szűkíthető tovább az ív, mint egy autónál, ezáltal a kocsiból átülők is hamar megbarátkoznak a különös szerkezettel. Ez nem mellékes szempont, ugyanis az L5e-B, azaz háromkerekű teherszállító motorkerékpár kategóriába sorolt Micro A-s és B-s jogsival is vezethető, vagyis a munkaadó az autós és a motoros futárok közül is válogathat.
A RAP bemutatója után számtalan kérdést kaptunk a gépről, ezért elsőként ezeket válaszoljuk meg, kiegészítve a friss tapasztalatokkal. Először is a gyorsulás és a végsebesség volt kérdéses, hogy – maximális terheléssel – mennyire tartja fel a forgalmat. Nos, a Micro saját tömege 425 kilogramm, tehát 100-110 kiló teher nem változtatott érdemben a dinamikáján, és „rakva” is jobban gyorsult az átlagos 50-es robogóknál. Szó sincs tehát feltartásról, főleg, hogy az elektronikusan szabályozott, 70 km/órás végsebességet így is lazán elérte.
A másik a téli, hideg és csapadékos időjárásra vonatkozott, azaz hogy mennyivel csökken az elérhető tempó, hatótávolság, ha zordra fordul az idő, és miként tűri a vízre érzékeny elektromos hajtás a folyamatos nedvességet. Előbbi természetesen jogos, ugyanis akárcsak a villanyautóknál, nagy hidegben itt is csökken a hatótáv.
Kicsit sem kímélő, sőt inkább életszerűtlen tesztkörülmények között, a fotózások miatt sok-sok megállással, gyorsulással és végsebességpróbával 60-70 kilométer közötti gyakorlati hatótávot mértünk, ami 20-30 fokos melegben legalább 10-20%-kal több lett volna. Így tehát reálisnak tűnik a gyári, 100 kilométeres adat, a vízállóság pedig nem is lehet kérdéses, mert a gyár által készített fotókon ennél sokkal durvább kihívások elé állították a tesztpályán futó motorokat:
Mennyibe kerül az áruszállítás a RAP Micróval?
Ismerve a közel 5 kWh-s kapacitású LiFePo4 akksit és az áram árát, hagyományos, 230 voltos konnektorról legalább 198 forintba kerül egy teljes feltöltés, míg nyilvános töltőkön 600 és 1000 forint közötti összeg jön ki.
Ez alapján 100 kilométer megtétele legalább 200, legfeljebb 1000 forint, szemben a legkisebb furgonok 3000-5000 forint közötti költségével. Arról nem beszélve, hogy a mai futárbérek mellett kicsit sem elhanyagolható tényező az idő,
és a RAP Micróval rendre óránként 15-20 percet nyertünk a személyautókra kalkulált menetidővel szemben.
Időben és pénzben is jobb választás, mint a négykerekűek, különösen, hogy városban haladva komoly időjárás-védelmet nyújt a vezetőt körülölelő karosszéria, ennek köszönhetően télen nyitott sisakban is vezethető: nekem városban elég volt egy melegebb ruha, hogy kényelmesen utazzak vele. Csak a motorokon elterjedt kézvédőt és -melegítőt hiányoltam róla, mivel az ujjak ki vannak téve a hideg szélnek, de ez a kettő együtt legfeljebb 50 000 forintos kiadás, és azzal már valóban négyévszakos jármű lesz a Micróból.
Ráadásul a megvásárlása sem túl nagy érvágás a vállalkozásoknak, hiszen a Micro már nettó 2 480 315 Ft-tól elérhető, amiből ráadásul jelentős kedvezményt kapnak a flottavásárlók. Ha Te is kíváncsi vagy rá, milyen vezetni és főként milyen dolgozni a RAP újdonságával, itt jelentkezhetsz ingyenes tesztelésre.
Műszaki adatok – RAP Micro
Névleges teljesítmény: 3 × 2 kW
Akkumulátor cellateljesítménye: 95 Ah
Akkumulátor kapacitása: 4,864 kWh
Akkumulátor-technológia: LiFePo4
Üzemi feszültség: 51,2 V
Töltési mód: fedélzeti
Töltési idő: 20% – 80% 1,5 óra, 100% 3 óra
Töltési feszültség: 205-265V
Motor: DC PMSM
Végsebesség: 70 km/óra (elektronikusan korlátozott)
Szállítható személyek száma: 1
Járműkategória: L5e-B (Háromkerekű teherszállító)
Közúti megfelelőség: N1, azaz 3,5 tonna alatti tehergépkocsi
Elméleti hatótávolság (km): 100 km
Sebességváltó: automatikus, üres- és hátrameneti fokozattal
Végsebesség: 70 km/h
Méretek és tömeg:
Hosszúság: 2100 mm
Magasság: 1850 mm
Szélesség: 750 mm
Tengelytáv: 1545 mm
Tömeg: 425 kg
Cargo doboz belső mérete: 685 x 710 x 1020 mm
Mászóképesség teljes terheltség esetén: 20%
Maximális dőlésszög: 18% mindkét oldalra
Meghajtás: hátsó kerék
Fékrendszer: bal oldali kézifék az első kerékhez, fékpedál a hátsó kerekekhez, hidraulikus tárcsafék
Felfüggesztés elöl: hidraulikus lengéscsillapító
Felfüggesztés hátul: lengőkar
Kerékméretek: 110/90-12, 4.00-12
Kiegészítők: fényvisszaverő mellény, elakadásjelző háromszög, USB csatlakozó
Vételár: nettó 2 356 299 forinttól
Hazai forgalmazó: Elektrorider