A Harley legsportosabb modellje kiváló példa rá, hogy a műszaki adatok mennyire nem adják vissza a motor valódi tudását, karakterét…
Csaknem hetven éve, pontosan 1957 óta része a Harley-Davidson kínálatának a legendás Sportster. Egészen 2021-ig nem is változott a recept, vagyis a megszokott, 883-as vagy 1200-as, léghűtéses V2-esre épült, ám a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt a milwaukee-i tervezőknek is lépnie kellett, és elkészíteni a modern, környezetbarát, de minden eddiginél élvezetesebb Sporit. Vajon sikerült nekik?
Valóban sportos lett az új Harley-Davidson Sportster S
Noha a Revolution® Max 1250T erőforrás régi ismerősünk, próbáltuk már más modellben is, de egyikben sem volt ilyen meggyőző, mint a Sporiban. Noha csúcsteljesítménye 121 lóerőre csökkent (a Pan Americában kereken 150 lovas), így is olyan hátborzongató a gyorsulás, hogy a legvásottabb motorosok sem panaszkodnak majd erőtlenségre.
Persze ez lenyűgöző gyorsulás részben abból fakad, hogy módosítottak az áttételen, illetve – a felső fordulatszám-tartományban elérhető teljesítmény rovására – részterhelésen nőtt a forgatónyomaték, és a szelepek is más méretűek, hogy alacsony fordulaton minél robbanékonyabb legyen a Spori. Nem véletlenül nevezték „új mércének” a Sportster S bemutatóján, és ezzel kicsit sem túloztak a mérnökök, hiszen a változó szelepvezérléssel együtt a fenti módosítások elképesztően harciassá tették az új Harley-t.
A műszaki remekműnek beillő kéthengeres tehát tökéletes választás volt, de hogyan lehet kanyarodni egy motorral, ami 160/70-es első gumit visel?
Kanyarban is gyors a Harley legsportosabb modellje
– Nem nagy kunszt, hogy egy ekkora motor jól gyorsul. De vajon mit tud a szerpentinen? – kérdezhetnék a szkeptikusok, akik szerint egy Harley-t csak egyenesekben használnak. Mondjuk ez pont olyan buta sztereotípia, mint a „Harley-kat utánfutón viszik Alsóörsre”, hiszen aki volt már bármelyik Open Road rendezvényen, az tudhatja, hogy legfeljebb külföldi rendszámú futók álltak a Pelsóban.
Egyébként vétek is lenne egy közeli, mondjuk 4-500 kilométeren belüli célponthoz platón vinni a Sporit, mert valódi élmény minden perc a nyergében, már ha elég sima az aszfalt. A Showa 43 millis fordított villája és külső gáztartályos központi rugóstagja ugyanis feszes hangolású, különösen a berugózás első egy-két centijén, ezért a fekvőrendőrökön, bukkanókon áthajtva keményet üt, cserébe viszont tempós kanyarodás közben rendkívül magabiztosan követi az ívet. Hiába a rendhagyó 160/180-as első-hátsó gumi és a szokatlan üléshelyzet, igenis otthonosan mozog a szerpentineken.
Nyoma sincs bizonytalanságnak forszírozott tempónál sem, hiszen a jókora V2-es komoly merevséget biztosít a váznak, a Showa futóműelemei pedig egyenesen erre születtek, így valóban egy sportos naked könnyedségével terelgethető a motor. Szintén a nagy sebességű kanyarokban tűnik fel, hogy bár könnyűfém felniket kapott a Spori, a hatalmas abroncsok tömege azért érződik, ezért le kell győzni a gumik pörgettyűs hatását, amikor S-kanyarokban váltasz ívet vele, de ez sem annyira zavaró, hogy hibaként említhetnénk.
Noha a korábbi Sportsterek nem a hatékony fékrendszerről voltak híresek, itt ebbe sem tudok belekötni. Ránézésre talán kevésnek tűnik az egy szem árva első tárcsa, de mivel a Brembo radiálisan rögzített monoblokk nyerge harap a diszkbe, 33 fokos hőségben és kimondottan sokat fékezve sem veszített erejéből, sőt kiváló adagolhatóságából sem.
Micsoda felszereltség!
Miként azt elvárják a vevők egy új motortól, a Harley felszereltsége is feltűnően gazdag. Nem egy nagy truváj a három gyári üzemmód (Sport, Road és Rain), az viszont annál ritkább, hogy kétféle egyéni teljesítmény-leadást is beállíthat a pilóta, és ezekben más-más szintre állíthatja a teljesítményt, valamint a vezetéssegítő rendszerek érzékenységét. Azt talán mondanom sem kell, hogy a kimondottan finoman működő kipörgésgátlót teljesen ki is kapcsolhatod, ha nem félted ledarálni a 180-as hátsó gumit…
Látszólag tehát minden adott a gondtalan motorozáshoz, de csak akkor, ha rövidebb távokra és egyedül indulsz el. Ennek egyik oka, hogy a Sporin nincs semmilyen csomagtartó és utasülés, azaz elvileg csak szólóban vághatsz neki az utazásnak, de az extralistán találtam átalakító készletet, amiben hátsó ülés, lábtartó és háttámla is van. Utóbbi egyébként erősen ajánlott is, ismerve a gép gyorsulását. Szintén a túrázóknak lehet hasznos a gyáritól eltérő, sportosabb üléshelyzetet biztosító lábtartószett, hiszen így részben a comb és a vádli viseli a súlyt, ezzel tehermentesítve a gerincet, és az elhelyezését látva pihentetőbbé teszi a hosszabb motorozásokat. S ha már a hasznos kiegészítőknél tartunk, jómagam a plexit és a nyeregtáskát is bepipálnám rendeléskor, hiszen azzal már tényleg csak a szabadidő és a pénztárca szab határt annak, hogy hány országon átívelő túrára indulok a géppel.
Nehezen felejthető, karakteres és kimondottan gyors motor lett az új Sportster S, ami teljesen más okból tetszik, mint a korábban kipróbált, léghűtéses elődök. Azok könnyen kezelhető, hangulatos, kellemes vasak voltak, ez viszont maga a csábítás. Tipikusan az a gép, amivel az egésznapos motorozás után is csak annyit mondasz a sisakban: De kár, hogy vége!
A teszt végére egyértelművé vált, hogy a Sportster S méltó utódja az ötvenes évek óta népszerű modellcsaládnak, sőt megkockáztatom, hogy a legélvezetesebb Harley-Davidson, amivel valaha mentem. Egyszerre rosszfiú és simulékony társ, karakteres cirkáló és sportgép, ami ráadásul sajátos formájával már álló helyzetben is levesz a lábadról.
Harley-Davidson Sportster S – Műszaki adatok
Méretek
Teljes hossz (mm): 2270
Ülésmagasság (mm): 765
Üzemanyagtartály térfogata (l): 11,8
Menetkész tömeg: 225 kg
Alapfelszereltség
Sebességtartó automatika, három előre programozott és két egyéni üzemmód, navigációként használható TFT-műszeregység, USB-C csatlakozó
Erőforrás
Motorkonstrukció: 60 fokos hengerszögű, változó szelepvezérlésű V2-es
Összlökettérfogat (cm3): 1252
Hengerek száma: 2
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 90/121/7500
Legnagyobb forgatónyomaték: 125 Nm/6000
Futómű
Első felfüggesztés: 43 mm-es csúszószár-átmérőjű fordított villa állítható rugó-előfeszítettséggel és csillapítással
Hátsó felfüggesztés: Külső gáztartályos központi rugóstag
Gumiméret elöl/hátul: 160/70-17/180/70-16
Fékrendszer elöl: szimpla féktárcsa radiálisan rögzített, négydugattyús Brembo féknyereggel
Fékrendszer hátul: szimpla féktárcsa úszóágyazású Brembo féknyereggel