A forró nyári nap és a fáradtság sem tarthatott vissza attól, hogy az Euro-Ringre induljak, ahol az új Bridgestone S23 abroncsokat teszteltem a Honda CBR600RR-en. Bár korábbi esések és a fáradtság miatt aggódva indultam a pályára, a gumi végül túlszárnyalta minden elvárásomat.
Szombat reggel korán keltem, hogy mindent időben összepakoljak az Euro-Ringre indulás előtt. A motoros felszereléseimet – sisak, kesztyű, bőrruha, csizmák, üzemanyagkanna, szék, gumimelegítő és szerszámok – gondosan elrendeztem a kocsi csomagtartójában, majd elérkezett a pillanat, a CBR600RR-t felraktam az utánfutóra. Aznap meleg idő ígérkezett, én pedig kicsit fáradtan indultam útnak. Az utóbbi napok nyüzsgése, a korai kelések hatása és az aznap reggeli időjárás már induláskor hatással volt rám, de a pálya iránti lelkesedés nem hagyott nyugodni, annak ellenére, hogy útközben elmondtam párszor:
de nincs ma kedvem motorozni, pedig az Euro-Ringre mindig szívesen térek vissza.
Mikor megérkeztem a ring kapujához, a hangulat, a hely rezgése szokás szerint azonnal magával ragadt. A kaput nyitó hölgy kedves mosolya mindig jól indítja a pályanapot, és ahogy behajtottam, rögtön otthon éreztem magam, hiszen ismét versenypályán lehettem. A pályabíró csajok is mindig figyelmesek, segítőkészek, és a barátságos légkör mindig ad némi megnyugtató érzést – jó itt lenni.
Bridgestone S23-teszt az Euro-Ringen
Miközben kipakoltam a cuccaimat, emelőre raktam a motort és felraktam a gumimelegítőket, eszembe jutott, néhány héttel korábban egy srác hatalmas high-side-dal esett az első kanyarban épp egy ugyanilyen S23-as tesztgumival. Ez a gondolat kicsit nyugtalanított, és úgy döntöttem, a biztonság kedvéért inkább a lassú csoportba regisztrálok, mintsem a gyors csoportban próbálkozzak a teljesen új, még formaleválasztós köpennyel. Ráadásul nem akartam feltartani az éppen ott edző Farkas Kevint sem, aki elképesztően gyors, és tudtam, hogy a gyors csoport aznapi tempójával nehezen tudtam volna lépést tartani, ráadásul igen sokan is voltak. Az abroncsokat már korábban, hétköznap felszereltettem a felnikre, így csak a guminyomás ellenőrzését kellett elvégeznem, miután egy órát fenn voltak a melegítők. A nyomást 2,1 bar volt az első felmenetel előtt, ugyanis külföldi teszteken is 2,3 bar-on használták a gumikat pályakörülmények között, így hagytam rá egy kicsit.
Ahogy elkezdtem az első köröket, kicsit feszült voltam. A pálya és a gumik reakcióira is fokozottan figyeltem. Az Euro-Ring technikás vonalvezetését már jól ismertem, de a már említett, korábbi tesztgumis esést közvetlen közelről látva ott motoszkált a fejemben: vajon sajáthibás volt vagy az átlagnál jobban csúszik nullméteres „Brigi?” Az első körök alatt a stabilitásban éreztem pár megingást, de az csupán a leválasztóréteg volt, és egyáltalán nem ijesztő mértékű, hiszen korábban, más gumiknál is mindig ugyanez történt. Lassan, de biztosan növeltem a tempót, ahogy egyre inkább megbarátkoztam az új S23-mal, s a gondolattal, hogy minden rendben lesz. Miután lejöttem, rámértem a nyomásra, és mivel a hátulját jobban terhelem a motornak – tehát nem veszek annyira rövid féktávokat, mint a profik –, így az elejében kevésbé lőtt ki a nyomás, míg a hátuljából engednem kellett. Azt végül 2,0 barral használtam, míg az elejét 2,3-mal.
Azt kell mondjam, az S23 kiválóan teljesített, a pályán töltött idő alatt semmi negatívat nem tapasztaltam. Azt hozzátenném, az elődjeiről egyaránt hallottam jót és rosszat is, de amikor arról mesélnek neked, miként tud elmelegedni a Bridgestone és olvadt vajként csúszni, akkor az ilyen átlagmotorosok, mint én, kicsit rá tudnak feszülni a pályázásra. A nap folyamán a tempóm lazább lett, nőtt a bizalmam az abroncs iránt, így végül benéztem az 1:21-es időkbe, amiért bár aranyat nem kapnék ezen a pályán, de jó referencia arra, hogy átlagmotorosok számára, akik az S23-at utcán és néha napján pályán szeretnék használni, tökéletes választás lesz. Az abroncsok teljesítménye végig megbízható maradt, és fokozatosan eloszlott a kezdeti aggodalmam. Közeledett a nap vége, még néhány gyors kört futottam, hogy biztosan kihasználjam a lehetőséget, és minél több tapasztalatot szerezzek az új papucsokkal. Az abroncsok továbbra is magabiztosan teljesítettek, és egyértelművé vált számomra: a Bridgestone S23 valóban olyan gumi, amelyet bátran megvehetsz, ha lábon szeretnél kimenni a pályára, de ott sem két perc alatt akarsz körbetalálni…
A nap végén, amikor visszatértem a boxba, és elkezdtem összepakolni, úgy éreztem, ez a teszt igazán emlékezetes marad. Az S23 nemcsak hozta az elvárt teljesítményt, hanem túl is szárnyalta, hiszen negatív infókkal és képekkel a fejemben, továbbá kissé nyűgösen indultam fel reggel a pályára. Mielőtt a nap végén összecuccoltam volna, még párszor szemügyre vettem az abroncsokat. A gumiképem szép volt, amihez nagyban hozzájárult az, hogy csináltattam futómű-beállítást az RRS Suspensionnel, valamint igyekszem a motort folyatni és nem hirtelen nagyot nyitni a gázzal kigyorsításon. Mikor még meleg állapotában belenyomtam a körmömet a futófelületbe, érezhető volt, hogy nem olyan puha, mint egy slick, de erre egyrészt a többkomponensű összetétele adja a magyarázatot, másfelől meg ez nem versenyzésre szánt köpeny ugyebár.
Összegzésképpen, az S23 egy kiemelkedő abroncs, amely olyan magabiztosan viselkedett forszírozott tempónál is pályán, hogy ezalapján utcán is bizalmat szavaznék neki. Úgy gondolom, ezek a köridők jó referenciák a közúton motorozók számára, és nyugodtak lehetnek, hogy az S23 valóban remek abroncs, amely egy-egy kanyarvadászat során, megfelelő guminyomás mellett magabiztos motorozást tesz majd lehetővé. Hogy erről teljesen meggyőződjek, következő alkalommal még elviszem magammal a még gyorsabb Pannonia-Ringre, hogy megtapasztaljam, nagyobb tempónál milyen érzés lesz az Ostffyasszonyfa mellett található pályán a Hondán feszülő S23-akkal róni a köröket.