Nem véletlenül nevezik a nyúlott vezérműláncot és a rosszul beállított szelephézagot csendes gyilkosnak, hiszen szinte észrevétlenül tesz kárt a motorban…
Új rovatot indítunk az idén 15 éves Hegylakók Motoros Magazinban, ami segít, hogy felkészítsd a motorod a túrákra, illetve megelőzd a legjellemzőbb hibákat. Olyan problémákról lesz szó, melyek kényelmetlenebbé vagy egyszerűen csak „rosszabbá” teszik a gépet, és persze fordítva:
ha időben orvosolod a bajokat, újra élmény lesz motorozni, és nem kell attól tartanod, hogy a meghibásodott alkatrész tönkreteszi a túrát.
A leggyakrabban előforduló hibák feltérképezésében és javításában segítségünkre lesz a Motoralkatresz.eu-tól Frittmann Péter, aki nap mint nap alkatrészekkel foglalkozik, és ismeri a beszállítók teljes választékát. A sorozat részeiben többek között a kormánycsapágyról, majd a felfüggesztésről volt szó, most pedig megnézzük: mitől (nem) működik a vezérlés?
Hogyan működik a motorok vezérlése?
Gázt adsz a Pancsiring célrarájában, felpörög a motor, és mire a féktávhoz érsz, a fordulatszámmérő mutatója már a 12-13 ezres jelzésnél táncol. Vérpezsdítő élmény, de belegondoltál már, hogy eközben a motorban másodpercenként 200-szor (!) nyitnak és zárnak a szelepek? Tucatnyi alkatrész összehangolt, századmilliméter pontos mozgása teszi lehetővé, hogy ilyen magas fordulatszámot érjen el a gép.
Anélkül, hogy a száraz műszaki részekkel untatnálak, röviden összefoglalom, mi történik ilyenkor az erőforrásban. A szélsebesen pörgő főtengelyt jellemzően lánchajtás köti össze a felülvezérelt, felülszelepelt motorokban a vezérműtengellyel, leszámítva az idősebb Hondák fogaskerekes és a Ducatik szíjas vezérlését. A vezérműtengelyen kialakított bütykök nyitják és zárják a szívó-, illetve kipufogószelepeket, melyeken beáramlik a benzin-levegő keverék, majd a következő fordulatnál belobban az elegy, és távozik a kipufogógáz. Mint említettem, mindez a szívó- és a kipufogóoldalon másodpercenként összesen 200-szor zajlik le…
Vezérlés és szelephézag – a csendes gyilkos
Az íves felületű vezérműtengelybütykök általában közvetlenül, míg egyes modellekben (pl. négyhengeres BMW-k) himbákon keresztül nyitják a szelepeket. A tökéletes működéshez elengedhetetlen a pontosan beállított szelephézag, mert ha túl kicsi, akkor zárt állapotban is átengedhet a szeleptányér, ami több szempontból is káros.
Egyrészt a szelep nem érintkezik a hidegebb felületű hengerfejjel, másrészt a benzin-levegő keverék belobbanásakor a forró gázok a hengerfejbe jutnak, és tovább hevítik a szeleptányért, valamint a szelepszárat. Ráadásul ennek kezdetben nincsenek könnyen észrevehető, hallható jelei, vagyis amikor már konkrét tüneteket mutat a motor, valószínűleg elkerülhetetlen a drága tömítések, szelepek, szelepvezetők és szelepszár-szimeringek cseréje.
A túl nagy szelephézag ugyanígy káros, de ezt könnyebb kiszúrni, ugyanis az íves vezérműtengely ekkor nem egyszerűen nyitja a szelepet, hanem ütésszerűen csap rá, és a bütykök zaja a kevésbé rutinos motorosoknak is feltűnő lehet. Tulajdonképpen mindegy is, hogy melyikkel állsz szemben – a gyors és szakszerű javítás elkerülhetetlen.
Milyen alkatrészekre van szükség a vezérléshez és a szelepállításhoz?
Értelemszerűen a vezérműlánc a vezérlés leggyakrabban cserélt eleme, ennek megfelelően gazdag a választék – számos gyári és utángyártott forrás közül választhatsz. Mi az 1890-ben (!) alapított Morse Chain Company termékeit használjuk a motorjainkban, mivel több márka OEM-beszállítója (Honda, Suzuki, Yamaha stb.), és kedvező áron kapható – jellemzően 30-40 ezer forintba kerül.
Ehhez természetesen muszáj megbontani a motort, így szükséged lesz szelepfedél- és szelepfedélcsavar-tömítésre, sőt ha a hengerfejet is muszáj leszerelned, akkor új hengerfejtömítésre is. Az árak motortípusonként változnak, de általában 15-20 ezer forint a szelepfedélhez kínált készlet, míg a hengerfejtömítés 20-30 ezer forintos tétel. Ha már ilyen alapos karbantartáson esik át a motor, érdemes a vezérműlánc-feszítőt és az íves vezetősíneket is ellenőrizni/cserélni, hogy újra kilométerek tízezrein át megbízhatóan működjön a gép.
A szelephézagállításhoz – amennyiben lapkás rendszerű – Hot Cam, Prox vagy Tourmax szelephézag-állító lapkák lesznek a segítségedre, melyek ára viszonylag széles skálán mozog. Itt elsősorban az átmérő szabja meg az összeget, ez 7,48-tól egészen 28-29 mm-ig terjedhet, és darabonként 800-1800 forinttal számolhatsz.
A munkadíjjal együtt tehát százezres tétel lehet a vezérlés alkatrészeinek cseréje, ami nem kis pénz, de jóval kevesebb, mint amennyibe a motorfelújítás vagy egy másik erőforrás kerül, ha a hibás vezérlés miatt tönkremegy az erőforrás.