A Yamaha R-sorozata lassan három évtizede meghatározza a sportmotorok világát, hiszen az 1998-as R1 óta az R-modellek folyamatosan jelen voltak az utakon és a legnívósabb bajnokságokban.
A 2021-ben bemutatott, sorkettes R7 – amelyet itt teszteltünk – új irányt jelölt ki a középkategóriában, és nem véletlenül lett előbb a Superbike-vb betétfutamaként rendezett női versenysorozat kizárólagos modellje, s mint említettük, 2026-tól a vadonatúj FIM Sportbike Világbajnokság alapját is ez a modell adja majd.
2026-ra megújul a Yamaha R7
Az R7 mostantól – több márkatársához hasonlóan – a Yamaha Chip Controlled Throttle rendszerrel felszerelt, azaz a vezető gázparancsai nem közvetlenül jutnak el az erőforráshoz. Az elektronikus markolat jeleit úgy továbbítja az ECU, hogy a pillanatnyi körülményeknek megfelelően vezérli a fojtószelepeket, ezáltal egyenletesebbé vált a nyomatékgörbe és még kezesebb lett a 689 köbcentis sorkettes.
Az R1-ben már bizonyított, hattengelyes IMU révén fejlettebbé vált az elektronikai csomag is az R7-ben, melynek legfontosabb elemei a következők:
- Háromféle teljesítményleadás (PWR) – Útviszonyoktól és a vezető tudásától függően szabályozható a részterhelésen elérhető forgatónyomaték
- Dőlésérzékeny kipörgésgátló (TCS) – Érzékenysége több lépcsőben állítható
- Slide Control (SCS) – Szintén állítható érzékenységű, segít megelőzni a hátsó kerék blokkolását és megcsúszását
- Lift Control (LIF) – Megakadályozza az első kerék elemelkedését.
- Fékvezérlés (BC) – A fékrendszerben uralkodó nyomás módosításával biztonságosabbá teszi a vészfékezést.
- Motorfék-szabályozás (EBM) – Állítható a motorfék intenzitása, ami segít még rövidebb féktávokat venni és/vagy meggátolni visszaváltáskor a hátsó kerék elkapcsolását.
- Launch Control (LC) – Rajtprogram.
- Kikapcsolható ABS – A hátsó kerék blokkolásgátlója kikapcsolható.
Módosították az erőátvitelt és a gyorsváltót is, utóbbi ráadásul többféle üzemmódot kínál fel: hagyományos képletű, azaz egyes lent, többi fent váltások is beállíthatóak, csakúgy, mint a fordított, pályára optimalizált séma, ahol a hatodik fokozat van lent, és a visszakapcsoláshoz kell felfelé húzni a váltókart.
Most először kapta meg az R7 a nagyobb Yamahákban már látott, pillekönnyű SpinForged kerekeket és a Bridgestone Battlax Hypersport S23 abroncsokat, ami szintén remek hatással volt a kezelhetőségre. Akik sokat közlekednek autópályán, bizonyára értékelik majd, hogy alapáras a sebességtartó automatika (tempomat) az R7-en, ami 40 km/óra feletti sebességnél, harmadik fokozattól működik, míg a pályázóknak az R9 telemetriai rendszere lehet csábító.
Utóbbi az Y-TRAC Rev nevet kapta, és megannyi hasznos funkcióval segíti a köridők lefaragását. Kör- és szektoridőket mér, dőlésszöget, fordulatszámot, fokozatot, sebességet, gázállást és az elektronikus segédek beavatkozását naplózza, sőt a pilóták össze is hasonlíthatják egymás eredményeit, ami szintén segíti a fejlődést. Az egyszerűbb működés érdekében a rendszer a telefon GPS-ét használja, és az R7-tulajdonosoknak ingyenes alkalmazással nyerhetik ki az adatokat.
Az új R7 egyelőre nem szerepel a Yamaha hazai árlistájában, de a kifutó modellért kért, 3 998 000 Ft-os összeg arra utal, hogy a sokkal fejlettebb újdonság is várhatóan 4-5 millió forint közötti összegbe kerül majd.
Galéria – Yamaha R7 (2026)
