Tényleg itt az áttörés, és a villámgyorsan tölthető szilárdtest-akkumulátor megoldja az elektromos gépek összes problémáját? Nem egészen, de az eredmények több mint biztatóak.
Néhány hete a Donut Labs és a Verge Motorcycles egy olyan forradalmi motorkerékpárt mutatott be, amelyet az első, szilárdtest-akkumulátorral hajtott motoros járműként jelentettek be. Példátlan töltési sebességet és elképesztően nagy hatótávot ígértek a leleplezéskor, de mit tud a valóságban?
A Verge és a szilárdtest-akkumulátoros motor
A szilárdtest-akkumulátor sokak szemében az elektromos mobilitás Szent Grálja, hiszen egy csapásra megszüntetné a hangtalan vasak összes hátrányát. Árnyalja a képet, hogy a bemutatott adatok – különösen a Verge korábbi ígéreteit ismerve – túl szépnek tűnnek ahhoz, hogy igazak legyenek.
600 kilométeres hatótáv? Tízperces feltöltés? Nem csoda, hogy az interneten gyorsan megjelentek a kritikák a Donut és a Verge állításairól, de kinek van igaza? Az örök szkeptikus kommentelőknek vagy a tesztelőknek?
Hogy a vállalatok elhallgattassák a hurrogókat, most újabb lépéssel próbálják alátámasztani állításaikat: közleményük szerint a szilárdtest-akkumulátort független, harmadik fél által végzett vizsgálatra küldtek Finnországba, és a teszteredmények első részletei máris napvilágot láttak.
A finn Technology Research Centre VTT kapott megbízást független tesztek elvégzésére, az elsőként publikált eredmények pedig a töltési sebességről és a töltés közbeni hőterhelésről árulkodtak. Előbb azt szimulálták – 5C és 11C töltés mellett –, hogy az akku mennyi idő alatt lesz újra használható a teljes lemerítés után.
Az 5C töltés során 9,5 perc alatt 0-ról 80%-ra nőtt a töltöttség és közel 13 perc után állt 100%-on, 11C-vel pedig, ami extrém magas áramerősséget feltételez, 4,5 percig tartott a 0-80% és 7-8 perc alatt jelent meg a 100% felirat a kijelzőn. Persze ez csak elméleti érték, ezért közvetlenül utána a valós állapotot is ellenőrizték – 98,4-99,6% volt a gyakorlatban elérhető kapacitás.
Ismerve, hogy ez egy 33,3 kWh-s kapacitású telep és a motorok fogyasztása – használattól függően – 10-15 kWh/100 km között mozog, a Verge nyergében 220-330 kilométer közötti gyakorlati hatótávra és negyedórás feltöltésre készülhet a pilóta, ami már versenyképes a benzinesekkel szemben. Ugyanakkor amíg a hasonló teljesítményű benzines motorokból tízezerszám adnak el, az elektromos kihívók néhány száz- vagy ezerdarabos mennyiségben fogynak, és ezért drágábbak is. A Verge – kiviteltől függően – 11-12 millió forintba kerül, amit részben indokol a különleges technika, de így is kiugróan magas összeg a benzines sportmotorokkal összevetve.